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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
四轮定位，我相信大多数有车的朋友都做过吧。把车子升起来，轮子在那转，过一会电脑里面就出来一图，四轮定位各参数就全部显示在我们面前，有主销后倾、主销内倾，车轮外倾、车轮前束等等。今天我们就挑其中2个参数（车轮外倾和车轮前束）来详细讲讲。
车轮外倾角（车辆负载提前量）
当车辆行驶过程中，车轮无倾角，也没有束角，是我们最理想的行驶状态。可是实际情况并没有那么简单，车子是用来载人拉货的，特别是大货车，空车和满载的大货车完全就是两个状态。所以为了给车轮悬架形变做出提前量，所以就有了外倾角。
添加完负载之后，相当于车轮上移，直销位置也跟着上移，而车轮发生内倾，抵消空载时外倾的提前量。
对于外倾角的设定，家用车就比较微不足为了，空载满载也就几个人的体重，所以一般家用车也会设外倾角，但是几乎看不出来。
外倾角好处：平衡负载，做出提前量。
外倾角坏处：以车轮外倾的状态行驶，车辆易跑偏，轮胎易磨损，增加油耗。
车轮前束角（外倾角制约者）
车辆不可能一直荷载，那就意味着轮胎容易磨损，增加油耗，甚至一直有跑偏的风险。那个时候外倾角可不是什么好东西咯。谁来限制它，抵消车轮内外倾的影响呢？这里我们就要说第二个参数：车轮前束角。
前轮负责转向，我们来仔细观察前悬架，我们以奥迪A4L为例，下后控制臂和转向拉杆控制着车轮的束角。下后控制臂是可以随动的，而转向拉杆在不转动方向盘是，车轮前点和副车架是保持一定的距离的。
当车轮外倾时，整个车轮和轴承座是外移动了。接着看俯视图，但是由于转向拉杆的固定，当车轮内倾时，呈现前展，抵消内倾；车轮外倾时，呈现前束，抵消外倾。
转向拉杆和转向机之间靠螺纹连接，通过螺纹旋转推进，调节转向杆的整体长度，从而调节前束角。
车轮外倾时为负载做提前量，增加车轮接触面积。车轮前束为了抵消车轮倾角的影响。两者是相辅相成了，在动态中配合变化，为车辆前行保驾护航。
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