告别传统物流弊端 传化推进无车承运人

【卡车之家 原创】我国公路运输占到国内物流70%以上，而公路物流基础设施建设远远落后于机场、港口的建设水平，这就使得公路物流无法高效、及时地相互对接。鉴于此种状况，由传化物流集团主办的2016中国公路运力发展峰会于9月20日正式召开，通过此次会议来探讨最优的解决方案。

此次盛会邀请到行业协会专家、权威学者及CH.罗宾逊、壳牌等国内外顶尖物流企业大咖等300余人，共同探讨全国公路干线运力一体化经营问题以及“无车承运人”模式在中国的未来。

● 传统运输弊端多 无车承运恰逢其时

传化股份董事、传化物流集团高级副总裁李绍波

会议一开始，传化股份董事、传化物流集团高级副总裁李绍波先生致开幕辞。李总讲到，国内物流企业掌握了大部分货源，而3000万卡车司机掌握了大部分运力资源。但是由于掌握货源的物流企业相互之间恶性竞争，导致物流行业和货运市场弊端百出。此次活动的目的就是对这些行业痛点进行探讨，寻求最佳的解决方案。

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进先生在会议上谈到了国内公路物流的两个方面：“一方面，国内存在路与路、车与路、车与货之间的不协调，这就需要公路物流的转型升级，类似传化物流这样的优秀企业涌现；另一方面，多式联运，甩挂都需要创新，而且还需要无车承运人加以协调。总的来说，发展无车承运人，恰逢其时。这对于传化，既是机遇也是挑战。”

传化物流集团高级副总裁朱晓辉

在会议现场，传化物流集团高级副总裁朱晓辉先生为我们分析了我国生产性服务企业与发达国家的差距。中国物流业链条多，导致运输成本居高不下。所以，无车承运平台最关键的地方就是：联合各方资源，为货主提供高效、低成本的物流服务。

● 整合运力与干线 打造无车承运人平台

壳牌全球商用车队业务总经理梁志豪

目前，国内公路物流存在较多弊端，全新物流模式的推出势在必行。在会议期间，壳牌全球商用车队业务总经理梁志豪先生谈到了全球道路运输行业的三个主要变化趋势：

1、通过行业整合和提升效率来降低成本；

2、科技运用不断发展；

3、环境影响关注不断增强。

梁先生还表示，中国在电商市场的总价值和覆盖率均居全球之最，并将持续发展。但相比其他市场，中国的物流市场虽竞争激烈，却仍处在行业整合的初级阶段。

C.H.Robinson亚洲发展战略总监吕台欣

在中国，数以万计的黄牛、小三方物流公司都在进行着无车承运行为。C.H.Robinson亚洲发展战略总监吕台欣指出中国无车承运人的挑战在于责任模糊、极低的偿付能力、行业削价竞争、竞争层次低下等方面。

罗宾逊成功的经验无疑对我国的无车承运人平台发展产生积极影响。接下来，需要我们结合国内实际情况，走中国式“无车承运人”模式。

中国物流专家戴定一

在会议上，中国物流专家戴定一先生就中国无车承运人平台相关政策进行详细解读和展望。无车承运人模式，来源于无船承运人，希望将资质与资产（运输工具）分开来，达到降本增效的作用。今年，国家已经给定了无车承运人试点名单，明年年底将对试点成果做出总结，并加以规范。无车承运人政策将成为货运市场的一个里程碑。

圆桌论坛现场

其实，业内前端物流企业，都有自己的TMS、GPS管理方案。但跑谁的活？用谁的系统？不由得引人深思。活动现场还举办了四轮圆桌论坛，邀请业内成功的物流企业畅所欲言、分享经验。针对运力一体化解决方案、无车承运人、全国干线运力网络的搭建、以及车队的运营与管理等方面做了深入交流。

最后传化物流公司与东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安、中集集团、米其林（中国）、美铝集团等现场签约，达成战略合作意向。

● 编后语

此次由传化物流集团牵头举办的中国公路运力峰会，对我国传统货运行业存在的诸多问题进行了分析，并提出了最佳解决方案-无车承运人新物流模式。无车承运人即以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。这种新物流模式，必将成为货运市场的一个里程碑。（文/于少波 图/潘吉）

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