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来卡车之家App● 起步晚市场条件差 中国标准实行困难重重
而我国在排放法规推进方面，与美国有差异也有相近之处。我国排放标准参照欧洲标准制定，自2000年开始实施，起步较晚。从下图中可以看出，我国自2014年执行的国四标准，相当于美国在2004年实施的EPA04排放标准，落后美国整整10年。
目前，大部分省份尚在执行国四标准，只有东部11个省份在某些特定车型上，执行国五标准。环保部表示，将分区域，分时段，分阶段地实施，保证市场从国四到国五的平稳过渡。
至于分步落实的原因，和美国的情况类似，同来受到技术和市场条件的制约。油品品质是影响机动车尾气达标的重要因素，我国生产技术尚不成熟，实行更高标准的排放法规，只能推迟。比如2008年1月1日国三标准正式实施，但2010年初油品在全国绝大多数地区才达到国三标准。
另外，当前物流市场不景气，更换排放标准更高的车型，给物流公司造成的经济压力都不容小觑，更何况散户经营者。我国物流市场内，个体散户不在少数，不少人贷款买车从事物流运输，已经力不从心。如果加快推动新的排放标准，对于散户更是雪上加霜，必将引发更加尖锐的矛盾，因此对于中国而言，纵然排放升级是大势所趋，但又只能分步推进。
● 中美排放升级 谁是最大受益者
当前，受环境污染能源消耗增大的现实所迫，世界各国都在加快推行更高标准的排放法规，中美两国自然不例外。排放标准提高催生产品技术升级，碳排放量降低环境改善的受益者是整个人类，但直接利益获取者又是谁呢？
在笔者看来，新标准出台带动产品技术提升，推动新产品诞生，未来会给企业带来更多的经济增长点。虽然前期研发投入成本较高，但未来收益相当可观，对于产品生产企业来说，是“来者不拒”的。
然而，就用户一方，排放标准提高，必将催化车辆更新换代，对于广大物流公司或者散户运输者短期不是一个好消息。无论是国内还是美国，更换排放标准更高的车辆，都会增加用户的经济压力，特别是小型企业甚至个体经营者负担更大。用户能否买账，市场能否消化这部分资源，对于中美两国乃至更多国家，都是需要考虑的问题。
● 编后语
新产品环保高效，人人都喜欢，但成本升高带来的负担，如果一味让用户买单，不管是中国司机还是美国司机，都是不情愿的。这就要求一方面厂家在生产新产品时需要注意控制成本；一方面政府应给予资金方面的支持。尽管这样说有些“理想主义”，但实际情况决定了这两种出路，依靠行政力量压制用户是不现实的，只会给未来发展造成更多隐患。（文/张雅静）
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