● 6X4将是王者 6轴车它拉的最多
6轴车可以说是目前国内公路运输最多的车辆,目前常见是6X4牵引车+3轴半挂车与6X2牵引车+3轴半挂挂车两种形式出现,其中6X2牵引车又可分为前双导与后提升两种,而前其中的前双导6X2牵引车数量占据着国内牵引车总量接近一半的比例。
在GB1589中规定,6X4牵引车+3轴半挂车总重限值49吨,是目前载重量最大的车型,为了满足拉货的需要,今后多数散户会选择6X4的牵引车,所以6X4牵引车将是今后会火的一种车型。
保有量比较大的6X2牵引车势必受到很大的影响,但是6X2牵引车未必就会退出运输市场,在车货总重43吨以上46吨以下的运输市场,6X2牵引车+3轴半挂车还是大有舞台的。
● 货箱尺寸最大 中置轴挂车或将兴起
在上文中,我们主要说的是各车型的载重量,没有说到中置轴挂车与全挂车,他们组成的汽车列车总重限值与半挂车组成的汽车列车一致。在本段将说一说中置轴挂车与全挂车的一大优势,为什么说它们呢?因为由它们组成的汽车列车总长限值为20米,相比由半挂车组成的汽车列车的17.1米限值多了长2.9米,这意味着中置轴挂车与全挂车组成的汽车列车的货箱容积更大。
通过计算,中置轴挂车的汽车列车有着105方的货箱容积;而最长的13.75米的厢式半挂车货箱容积仅为84方,相比中置轴挂车少了21方。对于像快递公司货物重量轻,需要货厢容积大的用户,一旦允许中置轴挂车上高速,他们会大量选择中置轴挂车提升运力。
● 编后语:
在看完本文后,相信大家对于车型的总重限值有了一定了解。虽然轴数相同,但是不一样的车辆结构会有不一样的车辆自重,因此所拉的货物量也会有区别。面对今后的物流运输,在合法的情况下选择合适的车型,拉更多的货物必将是大家所最为关心的。同时,大家也可以看出,每个车型的载重量区间划分的很明确,专车专用将是今后的发展的一个趋势。(文/图 张立鑫)
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8x2后提升不会给32吨,因为提升桥没动力。
我们这已经开始不分单双驱了
赞赞赞赞
是的感觉36差不多。我虽然没有车
全挂车上高速?这帮专家脑子里想的什么?这车出车祸分分钟要命,最不安全的就是这种车
拉3吨。
全挂车不给上高速
唯恐天下不乱的节奏!
神回复
不能一杆定乾坤嘛!得留条后路嘛!你叫JC以后怎生活,JC是低收入者,弱势群体,要为他们创造点收入嘛对不对!
说的好顶了
全挂和中置轴上路,死伤成倍增长
这个情况我也琢磨了好长时间了,真不知道zhengfu的脑子里是想的啥捏
投机取巧
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不要忘了***的是怎么发展起来的
把水加满油加满,驾驶室里坐两个人刚好,标载,
前四后四7米7的车最好了,车皮轻总质量25吨还可以装16一17吨这车好
嗯,很好,打个报告给克强同志。