共轨称霸足矣?自动驾驶的博世还会更NB

【卡车之家 原创】进口卡车，每次亮相都会亮瞎一大片。然而为何进口卡车比国产卡车看起来高端这么多？差距还是在技术水平。为了更高的发展国产卡车的质量，我们就该多看多了解国外的先进卡车技术。

在即将于9月在汉诺威举办的汉诺威国际商用车展（IAA）上，国外众多著名主机厂、配件公司等相关公司都将参展。这次就一起来看看作为全球第一大汽车技术供应商的博世公司，在此次车展上，又将展出什么先进的技术呢？

●  卡车驾驶移动互联 设计趋向数字化

此次参展，博世的主题之一是移动互联，博世公司提供了卡车及车队移动互联发展的解决方案。互联性软件、HMI界面和全面的服务范围，博世的产品几乎覆盖了该领域的所有方面。博世不仅致力于使卡车这类商用车广泛使用网络互联技术，还增加了从司机工作区到驾驶室全覆盖的很多实用功能。

安全停车技术（Secure  Truck Parking）

司机可以通过手机软件预约高速休息区的停车位，博世从其云端为卡车司机提供空车位的实时信息，并可通过手机支付软件支付停车费，避免了找零的麻烦。

另外这些车位十分安全，因为车位旁安装了智能摄像机，卡车进入该区域需要进行车牌识别，并支持被盗车辆寻回功能。通过安全停车技术，博世将停车场基础设施和信息交流系统连接起来，为卡车司机提供了极大的便利。

数字化后视镜(Digital Exterior Mirror)

卡车车头左右两边配备的后视镜，让司机可以清楚地看到后面的情况。虽然后视镜对驾驶安全起到了至关重要的作用，但它从车头向两边突出的设计也影响了卡车流线型的车身，提高了风阻，并且影响了司机前方的视线。

在IAA上，博世将展示其基于摄像机的数字化后视镜，称为Mirror Cam系统，该系统一定程度上降低了风阻，从而降低了1%到2%的油耗。代替传统的后视镜，该系统将摄像传感器集成到驾驶室内，并通过显示器显示。

这项技术让当司机行驶在高速上时，可以更远更清楚地看清后面的路况；行驶在城市道路上时可以获得更广的视角观察周围情况；夜晚行驶在一定程度上也能提高能见度。

互联控制单元(Connectivity Control Unit)

博世的互联控制单元（CCU）是卡车互联的核心技术。CCU技术可以通过博世自主研发的SIM卡中的无线模块工作，和云端实现实时交流。

该单元在司机同意的情况下，可以实时定位车辆位置。该单元既可以作为原装件安装于卡车上，也可以后期加装。比如它可以通过车载自动诊断系统（OBD）的接口连接到卡车的电力系统中。

CCU系统会将车辆运行数据参数到云端服务器上，然后根据实际需求开放相应的服务。目前，博世已经开发出牵引车控制单元，该单元可以将牵引车的位置、制冷温度、振动情况实时向车队操作者汇报。

●  多种摄像机开阔视线 雷达测距实时传达

在实现高度自动驾驶上，博世已经做出了不少努力。创新的自动化技术解放了司机很多繁杂的工作，除此以外，基于高精度环境传感器的驾驶员辅助系统也大大提高了道路驾驶的安全性。

摄像系统

多功能摄像机（Multi-purpose camera）

MPC2.5是一个多功能摄像机，它主要设计用于重载卡车等重型商用车。MPC将图像处理系统的识别、分类和定位功能集成于一体，可以高度精确可靠地拍摄车辆周围的情况。

自从从2015年秋欧盟强制要求所有总车重超过8吨的卡车安装紧急制动系统后，摄像机为这些卡车提供了许多辅助功能。首先是智能大灯控制功能，当卡车在夜晚或在隧道中行驶时MPC2.5系统会自动开灯。

第二个是交通信号自动识别功能，该摄像机可以自动识别路边的交通信号并将它们显示到驾驶室显示器上，实时提醒司机道路信息。另外，该系统还有许多道路辅助功能。比如道路偏离警示功能，它可以在司机偏离行驶道路时发出警示，并自动适当地调整方向盘。

近程摄像系统(Near-range camera system)

通过使用近距离摄像系统，博世可以帮助轻卡等轻载卡车实现无事故停车和驾驶。基于CMOS技术的近距离摄像系统可以为司机在转向时提供紧邻车辆周围的真实情况。博世的多摄像机系统就是由四个近距离摄像系统构成的，一个装在车前，一个装在车后，还有两个装在侧视镜上。

每个摄像机的光圈可达192度，使得它们可以拍摄到车辆整圈的情况。另外，先进的可视化技术使得显示器上呈现的是3D画面，司机可以任意选择他们想看的角度查看周围车况，所以即使是车辆周围的一个小障碍物都可以一览无余。

环境传感器

超声波传感器(Ultrasonic Sensor)

全面的看清轻载卡车周围的情况还是比较困难的，博世超声波传感器可以追踪车辆周围4米范围内的物体。这样的话，超声波传感器可以不断地识别可能存在的障碍物并在车辆行驶过程中确认距离障碍物的距离。

这款传感器被安装于停车辅助系统中，用于帮助司机安全的停车。

前部中程雷达传感器(Front mid-range Radar Sensor)

这款雷达传感器安装于卡车前部，用于探测车辆前部的物体，并确认他们的速度和相对于本车的距离。

另外，这款传感器还会通过发射天线传送76到77GHz的雷达波。这款传感器可以应用于驾驶员辅助功能，比如ACC自适应巡航和紧急情况预制动系统。

后部中程雷达传感器(Rear mid-range Radar Sensor)

后置中程雷达传感器使得司机避免驾驶盲点，车辆上将装备两个传感器，隐藏在后保险杠两边。这个系统可以检测卡车盲点处的车辆情况并会发出警示。

Servotwin电动液压驱动系统

博世Servotwin系统是一款用于驾驶员辅助系统和自动驾驶的电动液压驱动系统，提高了重载卡车的效率和便利性。这款电动液力驱动系统具有快速地反应能力，并且和纯液压驱动相比消耗更好的燃油。Servotwin系统具有路面凹坑补偿功能，并且提供表现优异的路面抓力。

由于电动技术的介入，该驱动系统还可以应用于驾驶员辅助领域，比如道路偏离警示系统、侧风补偿系统。Servotwin驱动系统目前已经有了多个应用，包括奔驰公司的自动驾驶Actros车型。

● 传动系统电动化 混合动力系统用途广

在IAA上，博世将展示其用于卡车等商用车的综合性传动系统，包括模块化、可扩展的传动解决方案，范围设计柴油发动机、天然气发动机 、用于轻卡的48V插电式混合动力系统和用于高效尾气处理的系统和配件。

48V入门级混合动力系统(48-volt Entry-level Hybrid)

设计用于轻卡的48V混合动力系统有较高的燃油经济性，高输出动力使得能源再利用率高于普通电压级。

作为带轮传动所用发动机的替代品，这款48V动力恢复机构可获得舒适平稳的发动机起动特性。带轮驱动的启动发电机易于于现有的传动链集成。这款高效的发电机可以快速地将制动能量转变为电能用于其他电能消耗或动力恢复。

电气混合动力系统(Electrical Hybrid System)

博世研发了一款120kW的并联混合动力系统，用于重载卡车等重型商用车。

该系统可以节省近4%的燃油消耗。这款结构紧凑的电气驱动系统可以集成于发动机和变速箱之间，从而节省了额外的传动系统。

该传动系统支持发动机动力恢复、巡航和并使电动驾驶具有可能性。逆变器将存储在电池中的直流电转化为交流电用于电动机工作，并控制产生理想的转矩和发动机转速。该系统还可集成起停功能，用于城市运输中的燃油节约。

●  编后语

综合看各大国外品牌近期的技术发展动态不难发现，自动驾驶、模块化智能化等成为未来卡车发展的趋势，相关技术在国外也是发展的如火如荼。相比之下，国内在这方面的技术发展还有所欠缺，未来只能拭目以待。（文/左洁 图/博世官网）

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