6大品牌齐涌入 电动重卡到底想卖给谁？

●  特斯拉、VDL：律师来之前我们什么都不会说

抛开已经确定制造纯电动垃圾车的马克戴文森，VDL除了表示新车总重将被限制在37吨以外，没有提供任何关于产品的详细信息，而特斯拉方面更是对外界三缄其口，即便是车辆的外型也到等到2017年中旬才会公布。

●  电动重卡到底想卖给谁？

还是回到最初的话题：纯电动重卡到底要卖给谁？我们已看到它们所暴露出来的问题，而这些问题在短时间内也无法有效解决，如果不是为了盈利，为什么还要硬着头皮烧钱去研发？

从目前来看，不管是比亚迪T9还是奔驰即将要推出的Urban eTruck都将会获得属于自己的市场，只是与我们认识的重卡市场有很大区别，它们将在一个较为局限的领域以试验性应用的方式被社会所接纳。

对于目前生产电动重卡厂商来说，短期利益或许并不是他们的主要目的，最先参与到电动卡车的企业将会大幅拉动该领域的发展速度，加速电动卡车的商业化，使其提前进入市场。同时，市场供求关系也会迫使其他厂商加入到这个科技竞赛中。待到市场成熟化后，最早开始研发电动卡车的企业将会在整个行业占据一定的优势。

也就是说，虽然电动重卡虽然还没有可观的市场价值，但是以“放长线钓大鱼”的方式提前研发下一代卡车是被众多厂商普遍所接纳的理念。

● 编后语：

市场是否接受电动重卡取决于最终产品的展现方式。其实对于消费者来说，购买一台普通柴油卡车与购买电动卡车并没有本质的区别，只要产品足够完善，市场的大门随时都会为每一个新成员打开。（文/王建鑫 图/网络）

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