6大品牌齐涌入 电动重卡到底想卖给谁？

●  尼古拉 Nikola One：我们高大上，价格也是如此

尼古拉是最先发布电动重卡项目的厂商，相比受到电能容量的限制，只能在市区“闲逛”的奔驰都市卡车，尼古拉所打造的“Nikola One”增程式电动重卡更符合传统意义上重卡的使用需求。

尼古拉Nikola One电动重卡采用6×6全轮驱动模式，6台电机总共可输出2010马力，峰值扭矩达到5017.2Nm，如此配置堪称卡车中的“怪兽”，完全可以从容应对当下以及未来数年内的货运压力。

增程式混合动力系统是彰显Nikola One实用性最重要的一点。尼古拉Nikola One电动重卡不仅拥有一套320千瓦时的锂离子电池组，还配备了一台天然气内燃机用于增加卡车的里程数。容量为567升的天然气罐一次加满可以让该车行驶1920公里，理论上从北京到西藏的路程中只需要添加一次天然气，效率上比传统卡车更高。

然而，尼古拉Nikola One电动重卡虽配置优越，但无奈价格颇高。37万美元的售价折合人民币达到了246万人民币，要知道当下一台百万级重卡已经可以满足绝大部分运输任务，Nikola One如此高昂的价格势必会严重打击卡车主的热情。

即便是通过租赁的方式使用尼古拉Nikola One，用户每月也需要支付5000美元（折合33300人民币），如果说尼古拉Nikola One是“白富美”的话，那用这款车的人怎么也得是“高富帅”才行。

且不说收入相对较少的中国卡车司机，即便是美国卡车司机的平均收入也刚好能支付得起Nikola One的租金，除非有持续、优质的货源才，能保证最后有客观的盈余。很显然，在Nikola One高大上的外表下隐藏的是同样不菲的经济成本，而这样一款车的受众群体注定是少数顶尖物流企业，而不是主流的卡车司机。

●  比亚迪T9：专注港口短途，无缘高速公路

作为当下电动重卡制造商里唯一一个中国厂商，比亚迪很显然想利用自己在电池上的生产优势在卡车领域里施展拳脚。

据现在所获得的信息，比亚迪T9纯电动重卡将符合美国8级重卡标准，也就是说其自重将达到15吨以上，并且由于采用的是纯电驱动方式，该车在行驶160公里后就会宣告“罢工”。

说到这里肯定有人会抛出疑问：这货被造出来后会有人买么？这个问题要从两方面来解读。第一，比亚迪T9纯电动重卡针对的是短途物流，所应用的领域主要是港口、机场等带有固定路线的场所，所以对续航的要求很低；第二，美国加州政府已出资910万美金采购了27辆比亚迪T9纯电动重卡。