物流业遇转型升级 卡友"后半程"该怎走

物流业作为现代服务业的重要组成部分，虽然在中国有多年的发展历史，仍存在不少短板，如成本控制、物流效率、信息不对称等。因此，这几年关于物流业转型升级的声音一直不绝于耳，在搭上“互联网+”快车后，正式步入了转型阶段。对此，身为物流运输过程中的中坚力量，卡车司机们该如何走好下半程呢？同时，针对卡车消费市场上面的一些新模式，如信都主导的融资租赁，卡友们又该如何抉择呢？

●  借力“互联网＋” 物流业再次踏上转型之路

关于物流业转型的问题，业界一直吵吵嚷嚷不断，最近终于又有了新动向。在本月20日召开的国务院常务会议上，相关领导人就物流行业未来发展问题作出了部署——“推进互联网+物流，降低企业成本，便利大家的生活”，明确将“发展互联网+高效物流，构建物流信息共享体系，加快建设物流信息交易平台”作为后一阶段的主要任务。

中国物流行业目前总体发展仍处在一个较低的水平，方式比较粗放。从细处看，目前市场中整体物流成本高，运输效率低。据相关统计，2015年中国物流成本占国内生产总值的比重高达16.6%，高于世界平均水平5个百分点，为什么会出现这种情况呢？受物流企业规模制约及道路交通配套设施等的影响，在我国，同样一批货物往往要比国外分更多的批次才能运送完毕，无形中加大了企业运营成本，降低了企业运输效率。加之路政管理严、物流运输主管部门多而乱，卡车司机在物流运输过程中，常常遭遇乱收费、乱罚款等情况，更是加大了成本支出。

信息不流通。中国目前约有700万家物流公司，另外还有大大小小的专线物流公司达10万多家，这些企业很多都是各自为政，互为竞争对手，平时他们在货运线路、货源信息、车源信息、重要的物流资讯、设备供求信息等方面互不交流，从而导致很多车辆配货时间长、空驶装货率高。

物流标准不统一。中国物流市场虽然不乏大型物流企业，如顺丰、中通、德邦等，但更多的是“作坊式”的小公司，规模小，没有严格的工作人员准入机制和业务模式，在业务员录入、收费、发货等方面自己订立标准，且在标准的执行上也是千差万别。

基础设施相对滞后。如现代化仓储、多式联运转运等配套设施不足，缺乏功能完善的物流园区，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络不健全，难以满足现代化物流发展的要求。

政策法规体系不够完善。这一点对于卡车司机来说，体验最为深刻，在平时进行货物运输过程中，由于超载、超限、超速、限行等政策，常常被处罚，且同一违法行为，不同地方处罚标准不同，同一地区不同执法部门处罚结果也不同，还存在多头执法现象。

因此，固然这几年中国电子商务发展迅猛，为物流行业提供了重要契机，中国物流业并未如大多数人想象的那样“一夜爆发”，而是一直备受“短板”的困扰。在此背景下，此次会议上的相关提案，刚好为广大物流人点明了前进的方向，帮助他们更好地借力“互联网+”进行转型升级。

●  面临市场转型，卡车司机该如何接棒？

随着国家相关政策的落地，如今物流行业转型升级大局已定，在此大潮下，作为物流运输的主要参与者，卡车司机们又该如何做呢？

●  布局市场：求细

得益于电子商务的爆发式增长，为物流行业创造了良好的发展环境，越来越多的企业和个人选择通过各种方式进入这个市场，使得传统物流市场日趋饱和，卡车司机生存形式也变得前所未有的严峻起来。面对这种情况，卡车司机想要继续在激烈的行业竞争中寻得一席之地，小信认为一个比较行之有效的方式是找准自身的差异化定位，向专业化、个性化转型，如冷链物流和城市物流。

以冷链物流为例，随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的普遍提高，国人对于奶制品、果蔬、速冻食品、肉类及水产品等冷链商品的消费需求逐年增加，为冷链物流提供了广阔的市场空间，特别是冷链运输，可谓物流业的一片“新蓝海”。

另一方面，国家政策上也为冷链物流发展提供了利好。近年来国家对于涉及食品安全的民生议题日益重视，其中就包括冷链物流，因为冷链物流是确保食品安全不可或缺的环节，国家对于这一领域的支持力度很大。日前，国家商务部网站对2016年冷链物流发展中央财政支持省市评审结果进行了公示，山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等省市将获得由中央财政提供的数亿元资金支持，用于发展冷链物流，如冷链物流信息化体系建设、推广应用冷链物流标准、夯实基础设施建设、加强技能培训等。

此外，中国冷链物流本来就起步晚，目前仍处于发展初期，相较于传统物流市场，拥有更多的机会，更广阔的发展空间，只要卡友善于把握时机，能够在第一时间抢占行业制高点。

●  消费方式：求新

最近，很多卡友给小信留言，坦言卡车司机的生活越来越艰难了。确实如此，在当前人工、物价齐齐上涨但运价却不涨的背景下，同样的成本支出却换不来与以前同等的报酬，由此让很多卡车司机别说养家、就是养车也越来越困难了。在此趋势下，一些卡车司机转而在消费模式上进行转变，比如选择金融购车方式而非传统银行贷款，来减轻资金压力和其他运营难题，目前来看效果不错。

以信都融资租赁为例，由于客户最低首付25%就可以办理金融购车，相较于传统银行分期，一辆30万的卡车，通过融资租赁提车可少付好几万，如果一名卡车司机月入万元，买同样一辆车可少存大半年的钱。不仅如此，通过信都融资租赁买车，计算月租金时将车辆折旧等也纳入了参考范围，这对于卡车司机来说，是相当有利的一点。

另外，考虑到卡友买车是用于物流运输，期间车辆损耗大，且卡友跑运输还面临很多准入门槛，而信都在之前开展业务的过程中刚好积累了丰富的车辆管理经验和人脉资源，可以为卡友提供诸多售后支持，譬如卡车租赁、保险购买、线路优化、成本维护、车队管理、车辆挂靠、保养维护、置换保值、欠款变现和物流等服务，利用信都自身的规模优势、专业的国际化管理团队和行业领先的风险控制力、资金掌控力、业务拓展力及操作管控力，帮助卡友优化资金使用方向、创新资金使用方式，提高资金使用效益的同时，实现物流效率和服务水平的双双提高。

行业转型升级意味着一个“新时代”的到来，既然进入了新时代就要有新时代的做事方式，无论是作业模式还是消费方式，都应该与时俱进，才不会被市场淘汰。同时，对于市场大环境的变化，卡车司机们也无需过度紧张，虽然眼下行业竞争越来越激烈，利于卡友发展的机会也很多，譬如物流业的细分市场，比如信都这样专业融资租赁企业的金融购车方式，都为卡友更好地抢滩物流市场提供了助力，只要卡友们善于把握时机，能够在恰当的时机抢占市场制高点，又何惧行业转型！

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