快递搬运2次到手中 京东解读供应链物流

空心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

关于电商巨头物流打架的故事大家都听腻了，天天翻来覆去地说有意思吗？调戏电商当然不会那么无聊，我们忙着呢！所以呢，这次又提起这个话题绝对事出有因，什么因就产生什么果。东哥不要怪调戏电商嘴快，有些秘密还是说出来比较好。

事情是这样的，东哥一向满脸憨厚、一团和气，只管闷声发大财，不料却在央视节目主持人陈伟鸿这个老司机的言语“挑逗”之下按捺不住，说出了憋在心里许久的话。他说：京东的物流和快递怎么能是一个水平呢？四通一达和菜鸟都是靠增加货物的搬运次数来赚钱，而京东供应链物流是通过减少货物的搬运次数来赚钱！

● 货物只搬运2次的原理

在刘强东看来，中国目前的物流形态有三种，一种是第三方物流，比如四通一达；一种是智慧物流，比如阿里的菜鸟物流；另一种就是京东的自建物流，即供应链物流。

那为什么说四通一达和菜鸟都是靠增加货物的搬运次数来赚钱，而自己的供应链物流是通过减少货物的搬运次数来赚钱呢？

因为一件物品在全国范围内从生产者到消费者手中，其他物流需要搬运5-7次，刘强东希望自己的物流能做到2次。

读者不禁要问：你是怎样做到2次就把产品送到消费者手中的呢？

原来，供应链物流的设计核心是减少物品流动。当产品从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候，就告诉渠道商在哪个城市有哪些库房，每个库房要多少货。产品生产出来后就直接从工厂拉到京东的库房去了，这是第一次搬运。第二次搬运就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，再也不用从这个库房搬到那个库房。

说到这里，不得不说，东哥敢这样任性，还不是托了自建仓储物流的福。

● 祸兮福之所依

说起自建仓储物流，刘强东提起当年的无奈。

2007年左右，京东不仅老被用户投诉物流慢，更重要的是，京东的包裹老被快递员偷。这可不是瞎编的，当时好多快递公司老板都不愿意接京东的单了，本来好好的员工，接到京东的包裹都跟中了邪一样完全丧失做人的底线，在午夜摇身一变，成了小偷。

能怪谁呢？淘宝的包裹值80块，京东的包裹随便一个都值两三千元啊！快递公司老板赔怕了——不接单，我们不接京东的单！可想东哥当时是多么晦气了，包裹被偷不说，连快递公司都摞挑子了。

生存和毁灭，这是一个问题。问题就是，京东是继续和快递公司扯皮还是自力更生丰衣足食？

刘强东分析了一下形势：京东的商品本来就是自营，加上又是IT数码3C这些类型的标准品类，自建仓储物流不仅是最后一公里的保证，而且也能做出规模效应来。但是，自建物流要人、要技术，比自建物流更可怕的是还要自建仓储。自建仓储的投入可不是租仓库那么简单，要买地呀！说到底，就是要钱。

需要多少钱呢？投资人徐新回忆，每建一个城市，要一辆车、两个人。当时每天20多单，什么时候能不亏钱呢？要做到每天2000多单，从20单到2000单，快的要半年，慢的要两年。从一个城市到2600多个城区，5万多个乡镇，6万多名员工，400多万平米的库房，京东的投入是二三十个亿。

钱从哪里来？好在有相信刘强东的投资家。在2008年金融危机期间，除了徐新的投资，刘强东每天还要见几拨投资人，总共见了六七十家投资商，一直没有人投，那是最痛苦的时候，那种痛苦，刘强东用恐惧来形容，但最后有懂供应链的机构投了，他们看好自建仓储的模式，即使投资没能及时得到回报，也不离不弃。

好在中国人口密度大，好在京东的订单越来越多，成本越来越低，逐步稳定在占销售收入的5%－6%，而我国GDP物流成本占13%－14%。到2016年，京东的仓储基础建设基本完成，时间终于来到啃甘蔗的节点。

● 供应链物流好在哪里？

听了这个曲折动人的故事，不要以为京东自建仓储物流的成功是东哥的坚强果敢感动了老天爷哦！市场选择从来不是由情感决定的，而是有一套自己的运行逻辑。

对于电商和传统零售商来说，衡量供应链效率最核心的因素就是库存周转率，也就是说每采购一批货平均需要花多少天把它卖掉。去年，京东的库存周转天数是32天，同为上市公司的京东友商，库存周转天数是70-90天。而且，友商只有1万种SKU,京东的SKU数超过200万。

由库存周转率引发的账期，友商的平均账期是140多天，这意味着其资金一年只能周转两次。而京东商城的账期只有39天，39天意味着京东的现金一年周转次数可以达到十几次。这样一来，整个行业效率就起来了。

再看运营费用率。有了自建仓储物流体系，京东全年综合运营成本率大概只有8%，而中国现在两大家电商场的费用率是16-17%。也就是说，卖同样一件东西，商场要17元成本，京东只需要8元成本。如果京东把节省出来的一部分运营成本让利给厂商和消费者，那么厂商、京东、消费者将获得三赢的局面。事实上，京东也是用让利、短账期和快速物流，取得了3C和家电销售的地位。

用户体验其实是一个很大的概念，电商的信息系统、财务系统、运营效率，用户很难直接感受到，也不关心。从核心竞争体系来说，信息流、财务流、数据流的重要性难分高下，但是用户体验方面来说，物流是最重要的。据统计，有关消费者网购的所有投诉当中，超过70%是与物流有关，包裹的破损、丢失，投递的延迟与服务态度不佳，是投诉的主要内容。供应链物流不需要依托第三方，以一点对多点，每一个点之间没有任何错误的交叉，不仅提高了效率，更少了物流过程中产生的破损、丢失、延迟、服务态度不佳的问题，切切实实提升了用户的购物体验。

刘强东还不怕挑事的评价了四通一达和菜鸟，他觉得，四通一达现在陷入价格战困境，就是因为对阿里太过依赖，接入菜鸟体系后，会被控制的，利润会被盘剥。

未来的物流配送应该是融入供应链的仓配一体化方式，让货物离消费者更近，在减少搬运次数的同时提升了库存周转率，提升了客户体验，还减少了企业的运营费用。对企业和消费者来说，这不是更好的选择吗？

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