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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
不知自己可否称老板？每每听到别人称呼李总时 ，惭愧也很不自在，因为我似乎还不够格！而要是把自己固步自封为职业经理人呢？好像也不够格，因为从来没有享受到企业给与的任何一份福利待遇和补贴。——李竹云
竹云：简单率直的物流人
一年365天坚守岗位，而在公司里也是很难看到个人的工作经验和资历的，只因为当初投资了钱，买了车辆，租了门面开始了物流生活而已。（当然最初是如何创业就不用深究了也没有意义），但回想当初唯一的目标是：为了生活，为了赚钱，所以就愿意吃这份苦。长年累月不回家，基本全年无休的苦！
如今的困惑与迷茫：何去何从
时间如流水匆匆而过，从憧憬美好未来到如今的徘徊，迷茫！不知道是过于敏感还是现实真很残忍，：真心累了。犹如一只受伤的小鸟想飞飞不起来，想走也走不了。
徘徊，去与留的割舍！迷茫，无法做大做强受制于人是人生最大的悲哀！困惑，看着那些变革中死去的企业，值得深思！而自己的如今似乎就注定生活在挣扎之中！
漫漫人生路：人生能有几回搏？
世上本没有路，走的人多了成了路！反观5年物流生活。从安心做全职主妇，不关心物流事物的人到如今满腹忧伤，为倍增的压力而显得压抑不堪的物流行业职业女性。从典型的文艺范儿到如今的物流女汉子（当然，还不能称为女汉子，因为勇气和胆量还不够），从没搬过重货的人到17米甩挂车上卸货，还因各种原因去9.6米的货车上装货。
侠义心
不知道是该感谢物流让我进步了，还是让我该为因为物流而改变了感到悲哀。晒得黝黑的皮肤，每天都是类似于工作服一样的衣服。一双高跟鞋，一条裙子可以穿上两年看上去都是新的。（为啥，因为在上班时间压根穿着上班就不方便）。当然，因为门店业务各种问题处理不当或者有异议时，意见不统一时发生的争吵，抱怨什么都有。
生活就是如此，你越想好，往往越让你遭遇到更多的挫折！
回首：曾经的日子
五年时间，说长不长，说短也不短。看看这5年的生活态度，2010年对业务是典型的漠不关心，因为那时我根本不愁货源，竞争对手不多，完全没有多大压力。再说，家庭里懂行的人多，我是个新手又是女人管那么多干嘛！总是有点偷懒的心态的，随遇而安！
2011年呢？因为各种问题本想大展宏图的，而且当年的正月初八开业确实是弄了一个开门红，当天业务极高，然而幸福总是来得太快，一场还未来得及大展雄图梦就被夭折了，一次交通事故让我成了最大的负债主，彻底成了杨白劳。好在背后没有靠贷款和高利贷还债，否则这一辈子就趴了。有了债务就是压力，于是继续为还债努力。到了13年年末发现不多了，本想着苦尽甘来却发现困难重重，物流的钱越来越难赚了，竞争的激烈让人不得不再次正视这个问题！
2014年本想一个人抽身离开真正的过一段属于自己的物流职业生涯，然而最终因为各种因素处理完家族纠纷还得继续。原来多年的物流生活早已刻在了我们的心里，放不下的东西太多，而其次则是迫于家庭中的另一位除了是一位仅会开车的司机还能做什么感到担忧！生活，要继续，所以即使明明知道不好走而且已经进入微利润时代还得继续。
因为，这行目前的门槛要求还不算是太高。再说，好死不如赖活呀！人，有时就还有一种寄生心理！这也恰恰成了不思进取的死穴！继续隐忍。在时代的潮流中随着时局改变而改变！
变革中的企业与自身的安危：
时代在变，信息技术在变，物流也在变。随着市场竞争的激烈化，专线企业之间也是杀成了红海，价格战，服务战，品牌战，各种战略都时刻在变。从粗放的物流管理到精细化的物流专业化管理。
要想在这场战争中获得好的地位，不能还是原地踏步走，必须走在别人的前面，而且是主动而不是被动，从这一点上也值得欣慰的是企业的领导人的意识还是蛮前卫的，抓住了企业生存的要害，在改革和创新中前行！
所以从2011年到至今几度在变。从物流软件到物流系统管理平台，从手工作帐结算到电脑日清日结，信息化管理带来了物流企业的便捷性，同时也让企业抓紧了对小门店的严格的管理和制裁。当然，小富即安的日子也即将结束。精细化的财务管理，车辆，门店收支结算越来越细。这种介于老板与职业经理人之间的生活是越来越难做了。
说是老板吧，你已失去了话语权，财务决策权，任人宰割，而且你做大做强的可能性太小了。说职业经理人吧。
投入的资金，车辆，每天司机拿着油票，过路费的开支，还有工商，城管，地税，各个部门的税收，门店租金，搬运工工资，水电费，通讯费等各种费用开门你就得拿钱了！一天不发车都会心里发慌，这就是风险投资吧！所以一个字，没有哪天不担忧的！企业的管理机制是变好了，跟上时代了，可是我的未来又在哪里呢？如今又该何去何从...
曾经有人问我，你懂财务吗？我说我不会，没有学过！也有人会说你干物流这一行挺赚钱的吧！那么就计算一下帐务！2010年油价6元多，房租1万多，司机2000多，运费单价5元左右。2014年油价7元多，房租3万多，司机4000多，连菜价也是2元以上，重货运费从150吨降到100元|吨，泡货淡季40元1方都在做（你可知道这是180公里，每天的过路费平均下来就是80元/回合），运价短途单价在6元左右，干线中转货是越做越低。不做中转货，靠本士业务淡季难支撑。完全依赖中转货，同样是做死的节奏！
最要命的是各个机制相办法在收费。一个月最少在黄冈某地段要遭遇最少2次罚款，交警在车辆必经之路守着了，还直言不讳的说是任务。
其余的部门就不用说了，多少会收点的。形成的局面是：你也找我伸手要，他也要，貌似我就是一个财神爷，其实我心里的委屈多的是呢？有时候真的恨不得抓住司机曝光。可是全国各地的物流企也车辆都或多或少存在这样的局面，能有用吗？所以就不折腾了，只求运气稍微好一点，偶尔会高抬贵手吧！罚款是无可奈何的，超载，违停，甚至车身没有洗干净，车牌不清楚也有问题，反正什么问题都是他们说的算，谁让他们就是监管部门我们只是老百姓呢？这一问题上是无解的，叫苦也没有用，只能自求多福了。
可问题是2016年都在叫苦，都在愁货源，找货源！没货的物流，谁能把每天的车辆开支撑下去！三两天发一次车，失去信誉更难做。天天发车，是硬撑，半车跑也吃不消。所以必须得想办法找货源，而且是用心去找去开拓业务。继续拼吧!为了维持生活而拼。
论平台是与非：
或许说到这里大家说是在抱怨，其实反观一下危机即是转机，也是商机，也就需要思变。而如何思变则是从一些资源整合开始。于是，所谓的物流的天真的变了，专线的危机似乎成了平台的转机！一时之间平台叱咤而起，雨后春笋般萌芽！天天大肆宣传，各施拳脚。可专线继续在跑路，平台的轰炸虽在继续但没能听到专线真正的声音。虽然呐喊的不乏其中，但正面回应不多。确切的说：平台发的发展确实是是一种趋势，也是顺应时势，可是平台要想与专线真正的做到完美结合，达成共赢，我相信绝非一日之功即可！
所以面对今天的各种言论，坦言说我也乱了寸脚，但是在冷静时正视这个问题时只想说一句话，那就是平台与专线的结合必须以量身定做的产品+专业的精英团队+过硬的管理机制才能完成，而这一点恰恰是最难做到的。本来物流行业就是所谓的小白领与泥水工的结合，而且很多货运大佬也算是跑运输的出身，跑江湖的也得讲点实在的利益问题的！
呵呵，这里也只是一点点的想法，所以望见谅！
最真实的反思：
独白：或许我天生不是理想主义者！面对今天的喧哗，今天的残局，我还在继续坚守，继续煎熬，发财梦是没想过,只是因为暂时的很多因素没有办法离开和放弃，还得硬扛。虽然再次听到了关于最新的变革对于像我这样的门店而言是不容乐观，对于我的利益影响很大，而对于企业来说则是有利无害的。
所以在今天，个人认为企业不变会加速死亡，但是变得不得力也会促成死亡！未来的命运会如何生死未卜，当然也希望企业是做的越大越强就好！同时呢也实为自己的懦弱感到悲哀。至于我从不愿意高谈阔论的谈及高大上的东西，一是因为我不懂的太多，而是因为我没有关心过，我更愿意关心我的眼前现实的东西，利益挂钩的问题，利润源，业务开拓和营销，包括服务理念等。所谓细节决定成败的问题我都关心。
竹云：为啥？只因为我只是个小专线！（图/网络）
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