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来卡车之家App【卡车之家 原创】一直以来，不少人都对美国卡车拉风的长头、舒适的内饰吸引，但是对美国卡车从业司机这个从业群体了解甚少。在美国做司机有什么要求、收入如何？如何操作？美国道路法规和国内有何差距？2016年5月7日，中物联公路货运分会首任会长王坚就与一位在美国开卡车的华人Martin在大洋彼岸做了一次面对面访谈，带大家了解美国卡车司机这个职业工作生活到底如何。
王坚：各位大家好，我是王坚，今天非常高兴在美国和大家一起，我们请到了Martin，他也来自中国上海、他在这边开了5年多卡车，来给我们分享一下在美国的卡车司机的工作、生活、学习。这是我们美国时间晚上七点钟，今天是5月6号，所谓我们的物流园节日，首先祝大家节日好。当然国内已经是7号。首先我们介绍一下马丁的情况，马丁今年34岁，来自于中国，第一份工作就是卡车司机。你在国内开过卡车吗？
Martin：我在国内没有开过卡车。在美国开卡车怎么说，应该说卡车运输业是美国的经济大动脉吧，每年卡车司机的缺口都是二十来万三十多万。
就卡车司机的收入来说吧，美国收入的平均线大概在3500到3600刀左右，卡车司机的收入是远远大于这个数字的，就收入来说还是不错的。
现在卡车司机的从业人员主要的年龄层其实分布很广泛，我也见过UCLA（南加大）的毕业的来开卡车的，也有这样的人，所以我觉得选择卡车行业不一定是一定要到某个年龄啊，或者学历不理想才来选择这个行业，因为毕竟这是一个高收入的行业吧。
我所在的一个公司吧，在美国的规划来说算是中大型企业吧，因为我们公司有36台车，差不多有50多60来个司机。
货源是公司找的，自己不要担心货源。美国的货运是从3月开始复苏直到圣诞节都是淡季。其他9个月，都还算稳定，由于处于洛杉矶地区，货源不担心。
在美国运输的货物是有保险的，在运输途中，有损坏和遗漏和我们司机和公司都没关系。我现在跑长途，从洛杉矶出发，到中东部，来回一次大约8000公里，一个来回6天左右，可以在家休息一天。由于我们是雇员性质，休息自己定，但不上班就没工资，一个星期结一次账。
美国的道路还是很安全，像国内公路的一些油耗子是看不见的，大家问到带枪问题？要看各州的法规，一般不带，美国的道路还是很安全的。
关于在路上如何吃饭的问题，有很多种解决方案吧。因为美国高速的话差不多每隔一个小时就有加油站也好、休息站也好，都能买得到。我们因为车上是有冰箱和微波炉，我一般的选择是带饭菜出去自己烧。菜是家里准备好，等于路上微波炉热一下。然后车上煮个饭，就能吃了嘛，很简单。
我们的货物交接一般情况下不用拍照给出货方的，收货方会在完成交接以后把这些情况上传到我们的一个中介机构。这样的话他们就能及时的知道，我们驾驶员是不用做这些事情的。
公司的调度不会和公司有太多的联系，出发之前会把事情交代好，一般情况下在路上有情况会联系调度，调度会两三个小时在平台上看一下驾驶员的驾驶情况。
王坚：我想问一下，你们公司是不是有培训？
Martin：公司应该说是一个入行的过程吧，也不能算是培训，一般情况下我们刚进公司的话应该算是一个0驾驶经验的司机，他都会分配一个老一点的有十几年驾龄的司机带你开两三个月，这个就是team吧，一般情况下开到一年左右就算是一个出师的感觉。
王坚：谢谢，我们在美国商业性的运营，是不是公司需要什么样的证件，车辆需要什么样的证件，驾驶员需要什么样的证件，因为我们在国内经常会碰到主管部门需要商业车的驾驶员需要从业资格证，在美国是不是也同样需要从业资格证？
Martin：从公司的角度讲，在美国成立公司相当的简单，有一些代理公司一条龙服务，1000多美金就可以直接把你的公司注册好，但是运输公司的话，你起码要有一辆在你公司名下的车，就能成立为运输公司，这个很简单，所以会出现一些私人司机自己买一辆车成立一个公司来自己运营。
然后司机的话，其实美国司机是没有什么营运许可证的，因为我们考的驾照，它就属于一个商业性的驾照，我们是本来就是可以经营和营运的驾照，只有这一份，没有其他东西。
王坚：如果到你们公司开车，除了有身份，和美国的货车驾照，还需要什么货运从业资格证吗？
Martin：是的，在美国考取商业驾照的前提是要在美国要有身份，只要你考取了驾照，就可以去应聘，不需要什么额外的证明。但每年都要提交体检、毒检、尿检报告。
王坚：美国司机有些行业协会吗？如果有的起什么作用？我知道美国司机的工会是个很强大的协会，他们又在行业里起什么作用？
Martin：美国卡车工会确实是个很强大的组织，他的宗旨就是保护司机的合法权益。比如你在路上遇到警察拦下，如果你对警察的判罚有异议，你可以将罚单上传到工会网站论坛等，会有专业的法律人士帮你处理。
Martin：还有一些比如说你因为某些工伤的原因或者是操作不当反正就是你不能工作了，不能驾驶了，你可以和工会提出，工会会和你先前的雇主协商一个赔偿方案或者赔偿款，或者是一种资助也好，可以让你在无法工作的那段时间生存下去。
王坚：那对于企业来说，比如像你们公司，有没有参加什么行业协会?
Martin：是这样的，公司来说不会去参加一个工会。公司不是工会。工会是所有司机参加的，只有司机可以参加，和公司是没有关系的，等于说他是独立的一个机构。所有司机只要去报个名，然后注册一下上面的真实信息放上去，然后每个月交十块钱，你就是一个工会的成员。
王坚：公司有没有参加一些协会，举例来说当政府出台了一些政策，损坏了整个行业里面所有的公司的利益，比如加税，这样情况有没有什么组织或是和个人去代表公司和政府协商呢？
Martin：这是概念上的问题，公司要是觉得这条政策不合理，可以直接去告，告政府也可以。告交通管理局也可以，这是公司明确的告，但是司机如果觉得有什么条款不合理的话可以直接上报到工会，然后工会会收集很多，然后工会司机进行投票，然后工会里面的主席或者是会长会向当地政府去协商，更改这条法律。
● 以车为家 美国卡车人工作即是生活
王坚：我们工作先谈到这里，接下来我们来谈一谈设备这一块，前两天我在群里发了一些图片，是马丁开的车。那您现在开的车大概车的价格、马力、寿命大概是怎样的情况？政府对这个车辆的寿命、报废年限、里程有没有什么具体的规定呢？
Martin：首先对于我们公司的车辆是以福莱纳和沃尔沃为主，一般的马力在420-560左右。寿命方面，美国其实对车辆的寿命是没有限制的，你觉得它能开就可以开。一般情况下，一辆卡车的话它的寿命是在200万迈左右，大概就是350万公里这个样子。车辆的价格是在10万到14万刀，这是目前普遍的市场上主流的价格。车辆保养的周期是一个月保养一次，一般一辆车每个月要跑2万迈左右吧，大概就是3万2千公里保养一次。
王坚：你们车上有些什么工作设施？比如导航、与公司联系的电台。我在美国一些卡车上看到有能与公司相连的业务系统的微电脑，我想问一下你们司机有配这些吗？
Martin：车上的设备方面首先导航肯定是必备的。电台我们公司是不配的，但也有些公司会有，这个更多其实是用来聊天的，与公司联系的话电台的电波辐射没那么远。然后车上有个行车电脑，它其实是个驾驶员的行车记录仪。记录驾驶员什么时候起床、跑了多久、在哪加的油等等，现在美国电子记录本是趋势。
王坚：我知道美国卡车司机，是以车为家的，车上的生活设施超乎我们想象，能不能简单介绍下？
Martin：就标准的车来说吧，冰箱是必备的，其余像微波炉这些是普通车上携带的。当然对于豪华车来说，美国可以定做你想要的卡车，就是你想要车上有些什么就会有什么，比如卫星厨房、卫星电视、淋浴间、洗手间，包括你想到的，房车上有什么它就有什么。
关于在路上如何吃饭的问题，有很多种解决方案吧。因为美国高速的话差不多每隔一个小时就有加油站、休息站，都能买得到吃的。再有就是因为我们车上是有冰箱和微波炉的，我一般的选择是带饭菜出去自己烧。菜是家里准备好，路上用微波炉热一下，然后自己在车上煮个饭，就能吃了嘛，很简单。
王坚：你们公司的车是固定人开的吗？还是说谁上去就谁开，然后相互之间倒着开？
Martin：公司一般情况下都是固定的人开，如果你需要休假一个月、半个月这样，公司会调配人员去开你的那台车。至于你回来后那辆车还在不在，取决于你休假时间的长短。
王坚：那你们的车辆是不是像国内一样每年都有年检的？
Martin：是的，每年的车检和国内一样每年一次，但是会比国内松很多。第一就是检查排放，其他没什么问题的话都会过，美国最重视的就是排放。
● 实际操作有差异 老美司机换胎不节约
王坚：请问你现在开的车是手动挡还是自动挡的，有没有自动巡航，驾驶的时候舒适性怎么样呢？
Martin：美国一般都是以手动档为主，当然自动挡的也有。我们公司36台车只有两台自动档的，自动挡在美国是给残疾人开的，他们来开以后能省一部分税，不过相信我，手动挡真的好用一些。不管手动档还是自动档都有定速巡航，美国分三种档位，10档，13档，16档，个人感觉挡位越多开着越舒服，而且我自己很喜欢用定速巡航，基本上能用就用。
王坚：那么您车辆的轮胎一年需更换几次？
Martin：轮胎的话，一般我们磨到剩三分之一的时候就换到货柜轮上用了，不会用到很彻底，不然司机会罢工的，一般10万迈到15万迈都会进行更换。我们公司去年从中国进口了一批轮胎，比放鞭炮爆的还快。对了，我们驱动轮可以调节4或8轮驱动，不管是爬坡还是走冰面都很管用。
● 3个月拿美国驾照 在美国的卡车要比在国内容易多
美国驾考复习资料
王坚：接接下来我们谈谈驾驶部分，你用的是美国的驾驶证吗？在美国取得驾驶资质难吗，大概需要多久，需要什么流程？
Martin:这个肯定是美国的驾驶证，国内的驾驶证只能在这里开15天左右的小车。
美国驾照
Martin：考取驾驶证在美国一般是三个月左右吧。但是我也见过笨的，半年还没有考出来。一般先去车管所考一个笔试，大概有350道题，这样会得到一个学员证。然后再去做一个体检，就可以到驾驶培训班去学习，所以三个月左右就可以拿到驾驶证。
王坚：学费多少？
Martin：学费还说，只是A牌只要1500-1800美元之间。但如果要考公交、危险品或者拖两个货柜的要另外计算。
美国绿卡
想来美国开车首先要拿绿卡，但从技术层面来说只要是国内的司机基本上都没问题。因为在美国的卡车要比在国内好开多了，没有人在堵车时加塞，没有乱窜的小电驴等。
● 美国车检由司机自检 建立行车记录本
王坚：美国车检是什么意思呢？一般是谁来检，检查什么东西，检查一个小时吗？
Martin：车辆检测的话一般是司机自己做，车上所有的车身都要看一遍，这都属于正常的例行检查，每天起床都要做的一件事。我们有一个行车记录本，记录本上面写着所有要检查的项目。这个项目大概有四到五十样，所有项目检查下来快也要半个小时左右。一般检查玻璃水啊、雨刷有没有损坏、气压是不是漏气，轮盘连接是不是牢固啊、气压管有没有破裂，这些都属于例行检查的范围之内。
● 美国没有路政 有专门部门检查
王坚：那你在路上会遇到路政啊，警察之类的检查吗，你遇到过吗？
Martin：在美国是没有路政，但有专门的交通运输管理局（DOT），一般情况在路上能把卡车拦下来的都是这些部门。
路检的话，我个人开到现在我一共碰过三次，我都是全身而退的，他的检查所有的这些货物的清单，这些货你运的是什么货是不是危险品，车辆的检查，车灯的检查，驾驶员的行车记录本检查，他都会去检查，一般的情况下他不会去刁难你司机或者无中生有。
● 限速不同 各州法规稍有不同
王坚：美国这个州之间的交通法规是不是有不同之处，如果有的话你们是怎样应对的呢？
Martin：交通法规每个州确实是不一样的，但是对卡车是有一定的统一规范，比如卡车红灯不能右转。不同就在于限速方面，当你进入每一个州时都会看见有一个限速标码牌，只要按照规定限速来开，基本不会有问题。
● 美国超载管理很严 司机和公司都要罚
王坚：美国是如何管理超重的呢？
Martin：美国对车辆超重是管理的相当相当严格，如果你车辆超重的话是绝对不可能把货物送到目的地的。每个州都有两条检查杆，不管你走哪条高速，进这个州会有一个，出这个州还会有一个。
如果你车辆超重了，在检查人员被拦下以后，他不会让你车辆继续行驶。如果离公司近的会要求公司派车过来，然后把货物分装到其他车上。如是远离公司了，会有专门拆解货物的小企业公司，会帮你把车上的货物分解一下，或者搬到小车上，反正是不会让你超重上路。而且因为超重罚款的话，司机和公司都要罚。
● 警察只是交通疏导员 交通事故由保险公司调查
王坚：美国的交通事故多吗？如果发生事故，美国司机是怎么来处理的？
Martin：交通事故是不可避免的，每次我在路上都能看到一两起事故。但是每次事故大家都不会去争辩是谁的责任，说想要逃避的，一般都是很淡定的看看人和车是否有事，然后相互留下信息，保险号码和驾驶证的号码。
美国的警察是不会调查事故责任的，他们的工作就是保证佳通的通畅性，如果有人受伤的话及时送到医院，再者就是保留现场和取证。而事故责任是由保险公司去判定的，保险公司根据警察的报告和现场驾驶员的描述判定是谁的责任。
● 规格严谨 超限几乎没可能
王坚：美国的货车规格大概是什么样的呢？关于货车超限，有明文规定的一些处罚措施吗？
Martin:卡车的货物加上车是8万磅，然后前轮为12000磅（1磅=0.45吨），中轮是34000磅，后轮是34000磅，车的质量是在33000-36000磅之间。那货物在44000-47000磅之间,货柜的尺寸是长x宽x高为53尺x8尺x13.2尺。
超限的话有专门的车辆去运输，就是常说的oversize，属于特殊工种，车头是一样的，但是后面的货柜是不一样的，我们公司是不能去做的，因为拿了这个以后就会排两辆政府车一前一后开道，普通的公司的接不到这样的货的。
在限速方面，美国州际公路在55迈-80迈，城际是35左右。
● 化零为整 政府监管驾驶员并不繁琐
王坚：政府对货车驾驶员是如何管理的？是不是有什么政策？是不是有什么年检啊？
Martin:驾驶监管的是有美国交通监管局监管（DOT），我们每次回来都利用行车记录仪做个行车记录本，再上交公司，由公司交给DOT。
政府的监管就几方面，五年更新一次驾驶证，2年进行一次很详细的体检报告，包括听力和视力等。每年有尿检报告，检查你是不是吸毒或者长期服用什么药品，其他的政府对司机没有什么监管了。
● 没有过路费 1分钱不花跑全美
王坚：美国的高速公路很发达，排在大概全球第二，目前中国大概已经全球第一了，那美国收费的高速公路多吗，收费标准大概是什么样的呢？
Martin：美国基本上是没有过路费、没有车桥费，高速基本上都是不收费的。只有某些特定的新造的高速会以一个收回成本的方式去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。
就我常走的线路来说，比如从洛杉矶开到纽约，等于是横贯整个美国，我可以一分钱都不花就开到纽约，当然你可以去选择一些收费的高速，按导航来走的话，也会经过三个收费站。
但是这三个收费站里面我知道的是有一个即将关闭，会在今年年底或者明年年初关闭，是因为他们收费不是盈利性的，只是收回成本。比如我建这条高速是10亿美元，那我会在这条高速入口设一个收费站，收回了10亿成本之后就不会再设收费站，美国都是这样一个情况。
● 税险清晰 权责分明
王坚：请问你们的个税和企业都有哪些税？
Martin：个人税收每年报税，根据美国的加州税和联邦税，可以让会计帮你算。公司的税收我就不清楚了。
王坚：交通事故责任一般是怎么划分的呢？
Martin:交通事故责任划分，不管你是无意的、睡着了、还是操作不当了，这些司机都是没有责任的。除非能证明你在操作过程中有违法行为，比如说你违章变道啊、闯红灯啊，你会被扣除相应的罚款和点数，当然赔款是保险公司的事情。美国司机只有四个点，他违法成本很高，比小车违法多1.5倍的点，集满四个点基本上你就要重新考驾照了。
● 有人的地方就有故事 美帝警察也看心情
王坚：那美国政府对于车辆安全方面还有什么特别的法律或者法规，能简单的介绍一下吗？
Martin:安全方面其实美国在这个方面，我觉得也有点无奈的感觉。比如说前两天我在群里也说过长头车和平头车的问题。王总来了一个星期，我敢打赌他在路上肯定没有见过平头车长什么样子。
这种车一般都是在城市内运输，因为这种车根本不敢上州际高速公路的，一旦上了的话会有很多警察找你麻烦。虽然说这个是合法的，但是他就是用这种方式来遏制你，不让你使用这些车辆。
其他的就是比如车辆管理局的问题，他会在路上进行抽样检测，这个就是俗话说的谁查到谁倒霉。有的警察就是为了完成指标把你拦下来。像我们这种30多吨的大卡车，连车头带货柜，你知道他要是想找你麻烦，一定会有一些地方能有问题。比如挡泥板有些脱落啊、挡泥板上四个螺丝少一个啊，这些都可能会成为罚款的项目。
● 业务流程分工明确 国外货运账期短
王坚：你能谈一下你们这个现在做的这个业务具体流程吗，怎么样完成，如何结算？
Martin：我们公司是这样来做的，首先不管什么公司需要运货，他不是直接找运输队或者我们公司的，他会找一个我们所谓的中介。然后他们把需要运货的信息包括重量、价格、目的地全部报给中介，中介会把需求放到一个平台上。我们这些运货公司每天会有人专门在平台上面盯着，如果看见价格合适、距离合适的，会以拍卖的形式把这一单拿下。拿下货物以后，中介会和公司联系，然后约定一个提货的时间，公司就派遣车辆去提货。
我不知道国内是怎么操作的，我们是有一个本地的司机，专门去提货。他们是不会跑长途的，每天只负责把货物运到公司。拿回公司以后，如果是散货的话就要等一段时间，等其他的散货拼成一车，长途司机再把货物送到目的地，这是两个司机完成的。
我们公司在万州（肯塔基州）有一个仓库，我们运送到那里以后会在哪里进行一个分拣，分拣以后由当地的本地司机去送货。比如我车上的货物需要送三个地方，但是我只需要送其中的一个地方，然后其他的由本地司机去送。运货款在出货方给中介平台送货信息的时候就已经把钱给中介了，所以只要交易完成以后如果双方没有异议的话，钱就会在几个工作日以内打到我们的账户上。
王坚：你们这个账期比国内的短多了，我们国内的卡车公司的账期最起码要在60天。
Martin：是这样的，因为美国是很鼓励小型和中型的企业发展，但是会产生一个资金回笼的问题。所以他们对这一方面是有规定的，成立了一个平台也就是中介，这些都是让一个第三方机构公平公正的来处理这个事，如果你不付钱就不给你运货，你运货到达了就会付你钱，他们就是这样的一个理念。
王坚：你们公司好像不仅仅做整车业务，好像还在做一些拼车业务是吗？
Martin：是的，我们公司是整车也做，散货业务也做的。但是散货我们有下限，一般的话是6个板，也就是说最低也要6个板也才能起运，因为一辆车可以横放26个板，竖放的话是30个板，那就是公司一般都必须是拿10个板以上的原因。
还有一个问题就是仓库离我们公司是2159迈，所以我们公司不管是拿整货还是散货，都是离那个仓库方圆200迈范围之内的。我们一般不会超过这个范围，虽然超过的也有，但是考虑到回货的问题，我们出城货是不会拿过远的了。
● 道路建设不为盈利 美国高速几乎不收费
王坚：很有意思的一种商业模式啊，还有我不知道你对去年美国洛杉矶港口司机大罢工的问题怎么看呢？
Martin：美国历来这么多罢工，其实用钱就可以解决了。因为他们觉得自己的工作长度和收入不成正比，毕竟港口是一个很忙碌的地方，他们可以24小时不停的有船到、有柜下，如果港口是24小时提供上货的话我们可以保证港口24小时车都是满的。当他们觉得自己工作量太大就会和工会反映，然后工会和这些港口有关部门和政府反映情况。如果反应不会得到满意的答复，员工就会采取罢工手段，这是美国的一个特色吧。
● 加油不会强制 偷油行业不会兴起
王坚：这些都很让人羡慕，还有就是想问下油耗、油价和加油的问题，你加油是在固定的地方加油还是中途可以随便选择加油站加油呢？油耗和你的个人收入有关系吗？因为国内很多是给驾驶员一个指标，比如百公里耗油是多少，多出来的就是驾驶员自己的利润。
Martin：美国一般不会规定油耗是多少，也没有规定要在哪里加油，因为感觉这是灭绝人性的做法。理由很简单啊，难道我跑到路上没有油了，还要到公司指定的地方加油吗，我们是没有这方面的规定的。关于油耗，一加仑能跑6.5个迈左右。油价的话起伏很大，每个地方都不一样。比如洛杉矶很贵，中部就很便宜，上一趟出去看到最低的是1.87，而加州的是2.35。
王坚：按你的说法换算下来，油价从1.87-2.35元，这中间差距这么大，公司会不会怀疑你有滑头了？
Martin：公司都会鼓励你尽量到便宜的地方加油，但不会有硬性要求，要求你到哪里加油，或者加油要在什么价格。
王坚：你知道在国内驾驶员是很难管理的，比如遇见偷油啊、偷轮胎啊等等诸如此类的问题，这是怎么来管理的呢？
Martin：在美国没有偷油和轮胎这个行业，因为根本就没有人会去回收，也就没有市场了。再说司机也不会去那个没证的地方加油，因为拿不到发票。公司会给司机发一张油卡，这张油卡在美国所有的连锁加油站都能用，但是小型的不行，所以不存在这个问题。然后就我们公司老板来说，他的理念就是只要公司的制度完善，就不怕没有司机来效力，我们公司的制度很完善。
● 工资按趟算 提成就是多跑活
王坚：美国开车工资怎么算？有没有油水捞？主驾和副驾是同样的待遇吗？
Martin：在美国有两种司机，分别是有本地司机和长途司机，本地司机是有提货的数量来决定工资的，一般情况下提一个货物在50以内是五十美元，超过五十迈以后就是一迈4美分，比如像洛杉矶这样的城市，司机一天能提两个货物已经是算多的了。
而长途的司机的话计算方式的话是按照里程数和提货的数量，比如我们公司的标准是每迈4毛1，但是长途司机有一个规定就是必须提一个和卸一个货物，和国内的提货送货比较类似。然后再提一个货物和卸一个货物就是加50美元，只要是车辆在运动，然后公司就是给每一迈4毛1。
还有一种模式是team的驾驶（两个驾驶员），是固定的工资，我们的公司来说的话就是每趟2100-2200美元，不管是开了多少公里，不管提送多少次货物，一个来回只有这么多钱。team模式也分主副驾驶员，主驾的1200美元，副驾就是900美元，副驾的一般都是两年以下驾龄的人。如果两个驾驶员都是两年以上的驾龄的话就会形成一个无主（主驾）驾驶的状态，工资就是两个人平分。
Martin：在美国可以选择可以一人开，也可以两个人开。两个人车是24运转，一人是12小时，如果是一个人开，通常是14或者是15小时后休息，休息时车子是不熄火的，永远保持空调工作的。而在限速方面，美国州际公路在55迈-80迈，城际是35左右。
● 路程有限定 自己买车还要成立公司
王坚：如果是双人开的话，主驾1200，副驾900，那么加起来就是2100，那么单人开team模式的话，也是2100差不多。那么我们是不是可以得出这个结论，不管是单人驾驶还是双人驾驶，公司给的费用都是一样的
Martin：美国有一个规定驾驶员7天只能驾驶60个小时，我们公司为什么送货只送到那里，因为这是驾驶员60个小时正好能跑来回的，也就是4600迈左右。长途司机60个小时都用在来回的路程上，不去浪费送货的时间，如果司机到了目的地之后还要去送货提货就会超过60个小时的限制，因此在出发点和目的地都有当地司机，专门负责接送货。
team的话也是一样，7天60个小时的限定，所以一般公司给的活不会是5000迈，会在5500到5800迈左右，所以它的里程会比普通的单人长途司机远，单人长途里程一般4500到4800迈，而他们会比普通单人多600-800迈左右，所以会产生工资差距，我平均一车是1900美元，team两个人是2100美元。
在美国还有一种性质是私人购车来运输，有两种形式。一种是私人买车来加盟到一个运输公司，这个运输公司本身就很成熟了，车主在加盟以后所有资料都写这个运输公司。然后运输公司会给司机一个运输单价，比如1.25美元、1.65美元等等，这个价格是根据油价来指定的的，货物保险由运输公司会负责，车主负责的工资和加油费用。
还有一种是车主买了一辆车后自己成立公司，但是这样的公司一般是没有货源的，而且这样的新公司信誉很低等于是零信誉，到中介平台拿不到货物，因为很多出货方对提货方（运输方）是有信誉值规定的（在美国信誉值这个分数是越低越好）。这种情况车主会找一个信誉很好的运输公司谈合作，帮运输公司运送货物，运输公司会在其中提成3%-5%不等。而货物的保险、司机的保险等等都是车主自己负责。
● 三种保险缺一不可 两种员工两种交税方式
问：在美国的买保险是给货物保险还是给运输车辆保险？不买保险可以上路行驶吗？
Martin：不管是司机的保险，还是货物的保险，只要是缺一个保险都不可能给上路，三个保险是独立的，货物出问题找货物保险理赔，车辆出问题就找车辆保险理赔，同样司机如果需要理赔的话就找司机保险。
问：请问你们的个税和企业都有哪些税？会交社保吗？
Martin：个人税收每年报税，根据美国的加州税和联邦税，可以让专业的会计帮忙核算，而公司的税收则是由公司财务缴纳和核算，底下的员工不会涉及这块。
关于这个缴纳社保的问题分两种情况，一种是公司自由的员工，也就是正式职工，另外一种是雇员，司机一般都是属于雇员。雇员不会每个月报税，而是到了年底的时候去国税局去报税，叫个人税。而员工的话就是公司每个月扣税，和国内的税后情况比较像，比如你3000美元的工资，到手估计只有2500美元左右，其他的交了各种养老金什么的。而雇员的话则是公司把税收一块给算到工资里面发，到了年底的时候由雇员自己去缴纳税收。
● 技术要求不高 车主不会包食宿
问：在运输途中司机生活费用都是自己出吗？
Martin：我们公司规定途中的生活费是自费的，所以上次听说国内还要“包烟”我很吃惊。
王坚：我们解释下“包烟”这事，在国内的长途车辆都是个体老板，他要请个帮手，主驾大约8000的工资，副驾6000的工资左右，途中的吃住都由老板包办，其中包括烟，一个月两条烟或者一天一包。
Martin:一般我们在路上是没有什么开销，饭都是自己带的，车上有冰箱，饮料不管是冰的还是常温的都可以。如果路上遇到车辆故障需要维修，有公司支票的可以直接支付维修，不需要自己出钱。
王坚：很高兴大家积极参与，也非常感谢马丁的热情地分享，为了今天我们这次活动，马丁今天晚上都不一定能回得来，他特意调整了工作时间，这次没有出长途，专门来准备我们的专访，非常感谢，希望大家衷心地给他一个赞，谢谢！谢谢大家的参与，今天的活动就到此结束，谢谢！
● 人物介绍
被访人Martin，今年34岁，出生于上海。于2011年7月来到美国，2012年8月开始从事卡车驾驶，在一个集团公司任职（Bluestar、Jiabao、Sunrise、Sunlight、FBM 等都属于集团内的公司），公司位于洛杉矶工业市，规模属于中型。公司经营一些长途货运工作，多半路线为西部到东部，偶尔会有一些出境运输，比如加拿大墨西哥。
采访人：王坚，中国物流与采购联合会公路货运分会首任会长，中国物流学会副会长，新杰物流集团股份有限公司总经理，28年物流行业从业经验，是中国物流行业三十年发展的见证者，同时也是国内物流行业规范化、信息化管理的首倡者和实践者。
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