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来卡车之家App● 构建分级多元化充电网络 充电桩可安装到用户的门口
说到电动车就不得不提充电桩，充电桩的布局是否完善，直接影响了电动车的运营状况。目前国内的电动物流车基本都能支持交流电慢充和直流电快充两种模式，充电桩自然也分为快充和慢充两种。在充电桩安装时，地上铁公司会根据用户的需求进行上门安装。
地上铁公司为更好的服务用户，力图构建一个分级多元化充电网络，其中一级场站主要是以大型物流园区、及公共用地为主的大型充电站，能够支持40-50台车充电、调配和停靠；二级场站主要以工业园区、大型商业区及公共停车场地为主，能支持10-20辆车的线下布局；三级网点主要以分布式网点为主，在生活社区及物流网点进行布局，可针对客户的需求，将充电桩按到用户的门口。
● 行业受政策导向影响 低油价制约了电动车的发展
张总表示纯电动物流车这个行业目前来说总体的体量还不够，而没有规模就没有成本优势，国家目前出台了众多优惠政策也是为了能更好得培育这个市场。目前纯电动物流车国家补贴是每度电1800元，地方政府的补贴基本是1比1配套，上限不操过整车价格的60～70%，可免征购置税，安装充电桩也有30%补贴。
电动车除了在购车成本上的享有优惠政策以外，在道路通行上也颇具优势，以深圳和成都为例，这2个城市对于电动车的通行政策已经出台，电动车在市内大部分路段都给与通行。当然这些政策各地都有所不同，广州的新能源轻卡的通行政策目前就还没有定下来，市内依旧限行，地上铁公司有部分新能源轻卡在广州郊区的不限行区域跑。此外，随着国家排放标准的不断升级，纯电动物流车的环保优势也进一步凸显。
据张总介绍，国家政策不明朗是制约纯电动物流车产业发展的最主要问题，政策的不明朗会使公司无法以一个稳定的节奏进行发展。每一个政策的具体落地都可能造成市场的波动，对于投身这个产业的公司来说，存在着不稳定的因素。另外一个制约因素，却是油价的下跌，以轻卡为例，每公里的燃料成本已经从之前的每公里8-9毛，下降到了现在的6-7毛，而电动车的每公里用电成本在5-6毛之间，成本优势相比以前小了很多。
当然，企业的发展不可能永远靠政府，要靠的还是市场和商业模式。如何将新能源汽车叠加进新型的物流模式里面，是地上铁公司目前正在探索的重点。公司计划推行“公交化”物流运输，就是以固定班次的形式收集各个综合网点的货物往返于中转场，通过固定频次的线路化控制凸显出电动车的成本优势，有效得提高流转速度，并节约成本。
● 编后语
地上铁租车（深圳）有限公司自成立以来，不断深化电动物流车作为新型的移动终端的细分市场，携手北汽、东风、BYD共同运营推广新能源汽车，并不断探索适合新能源汽车的新型物流模式。为了达到这一目标，公司计划以北上广深成都为起点，将服务范围向华北、华东、华南和西南地区进行辐射，并在五年内购置50000辆纯电动车，合作建设600个充电售后服务网点，安装4500台快充电桩，5000台慢充桩，切实促进中国新能源汽车的发展。（图/文 钟丹军）
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