联合卡车挑战西南长下坡交出完美答卷

2016-03-29 15:30:00类型：新闻稿来源：厂商投稿编辑：程周娜小大

近日，一段名为“联合卡车驾驶体验之旅”的视频在网络上和微信朋友圈里被疯狂转载，虽然只有短短的四分半钟，但从中仍能感受到联合卡车挑战西南长下坡的惊心动魄。联合卡车用了12天时间，从成都到磨憨再返回，全程3258公里，途径两条魔鬼路段，不装淋水而借助液力缓速器和缸内制动实现不踩刹车挑战长下坡。

业内众人在看了这段视频后纷纷表示对联合卡车平添了几分敬意，非业内人士则用“勇敢”二字来称赞这家企业的举动。确实，联合卡车做了一件其他重卡企业想做又不敢去做的事情，其勇敢地扛起行业责任，向用户传达辅助制动的好处与使用方法，不介意别人搭便车，更不惧成为这场“安全保卫战”中的炮灰。

丘吉尔说，勇气是人类最重要的一种特质，若有了勇气，人类其他特质自然也就具备了。联合卡车的勇气，或是源于初生牛犊不怕虎，亦或是因其对驾驶安全深深敬畏而忘却了恐惧。不管怎么说，对于一家成立仅6年的企业来说，这次挑战令人敬畏。

联合卡车总经理唐钢说：“联合卡车的初衷是希望每一位驾驶员都能安全行车，开车不应该是一种提心吊胆的事情，而应该回归到轻松、有乐趣的状态。对于重卡用户来说，安全是1，经济、舒适、高效、可靠等是后面的一个个0，没有了前面的1，后面的0就失去了意义。”

余洲是国内第一批使用液力缓速器的用户，回忆起之前用淋水下坡的那段经历时他仍心有余悸。“每次下坡前都要把车停下来检查每一个喷头是不是都能喷到刹车鼓上，总会担心淋水管途中脱落或者喷头堵了，开车时需要时时通过后视镜观察车后的淋水印是不是正常，冒烟的情况怎么样，水淋到高温的刹车鼓上会冒出白烟，如果没有白烟那就说明淋水出问题了。”由于要分心留意淋水器是否工作正常，这给余洲的驾驶安全带来很大隐患。

2011年，他在车上加装了缓速器，从此以后，下长坡的时候，他只需要把缓速器开启，用合适的挡位、保持合适的发动机转速就可以轻松下坡，精神再也不用那么高度紧张。更关键的是，装了缓速器以后，他的收益反而增加了，这是因为缓速器减少了刹车片磨损，延长了刹车鼓的寿命，轮胎的更换周期也加长，由于不用再排队加水，时效性也大大提升，这让他体验到了缓速器的诸多好处。

同样是国内第一批缓速器用户、又是本次挑战活动的驾驶员之一的贺超对缓速器有着更深刻的认识，“如果有人问我多年的驾驶生涯中最难忘的一段经历是什么，我一定会回答是刹车失灵，车辆在道路上失控，就好比医生给你下了绝症告知书，只能去无助地等待结果，非常绝望。”

在以往跑成都到云南线时，贺超目睹过一场场惨剧，“失控的车辆在避险车道上冲过头翻下山，这种情况最悲剧，真的很悲剧，很悲剧。”就在这次挑战长下坡的途中，他还发现前面有辆装了淋水器的车有根淋水管脱落了，淋不到水的那个轮胎冒出黑烟，他拼命按喇叭提醒前车的驾驶员注意，这种情况下，正行驶在27公里长下坡上的这辆车将会有两种结局：一种是驾驶员发现刹车疲软后及时减挡，利用发动机的牵制力慢慢减速幸运地让车停下来。第二种则是驾驶员此时减挡根本减不下去，车速越来越快直至失控，此时驾驶员只能紧握方向盘，找避险车道并祈祷避险车道足够长且在驶入避险车道前千万不要遇到急转弯。这往往就是一个悲剧的开始。

在这次挑战西南长下坡活动发车时，有位卡车司机问贺超：“你们是不是疯了，车子连淋水都没有就敢跑云南？我的车装了淋水，就算有货去那边我都不接，太危险了！”“这一刻更加坚定了我们一定要挑战成功的决心，有太多太多的卡车司机还不了解缓速器，不了解缸内制动，他们根本意识不到辅助制动带来的好处，这次活动的意义就是让更多的人了解这项技术并学会使用它，这是一件积德的事情。”贺超说。

唐钢对这样的定位表示赞同，他说：“作为重卡行业的新兵，联合卡车自成立以来就把安全作为造车的主要诉求之一，我们3年前就开始把缓速器装配到有缸内制动技术的K10、K12发动机上，下一步，除缸内制动外，缓速器也将逐步成为标配。”唐钢认为，重卡的安全关系到一个个家庭的幸福，不容小觑。而重卡的安全需要整车有好的整合和匹配作保障，“联合卡车有最好的发动机、最好的皆可博缸内制动技术、最好的缓速器产品，加上ABS，经过可靠匹配的车辆已可以解决长下坡制动难题。”但唐钢承认，尽管从车辆技术的角度已经不存在问题，但最难的其实是人们的固有观念，有人认为淋水器就可以解决问题，有人则不愿意多掏增加的购车成本，“安全的重要性需要车企、社会去大力呼吁，重卡用户应该为安全买单。”

实际上，联合卡车举办这次活动的最大意义也正在于此——向重卡用户展示最先进的辅助制动技术并对他们进行培训，让更多的人愿意为家庭的幸福买单。在驾驶安全方面，联合卡车正是通过这样一点点的努力带动着整个行业安全技术的进步。玉柴联合动力股份有限公司总经理梁和平表示，缸内制动技术路线有多种，联合卡车选择了全球领导品牌皆可博的第三代压缩释放式缸内制动技术，将之与发动机进行了精细调试，联合卡车可以做到对每一台发动机的缸内制动功率进行测试，这在全中国只有联合卡车能够做到。

“我们希望有一天，仅仅依靠发动机的缸内制动就可实现安全下长坡，但还需要时间，我们正在研究第四代缸内制动技术，每升的制动功率可提高到30kW，利用空气动力学和热能，一项综合而成的新型技术也将会全方位、系统地解决车辆燃油经济性、驾驶操控性和制动安全性等方面的问题，这都是我们正在努力的方向。”

联合卡车的缸内制动技术于2011年首次投放市场，到2013年成为标配，起初有些用户认为太贵而要求将其拆掉，联合卡车为了让这些用户体验到这项辅助制动技术的优势，竟不计成本免费将其提供给部分用户试用，尝到甜头的用户在此后再次购车时开始主动要求配备缸内制动。

如今，联合卡车又将有着150年历史的福伊特和100年历史的ZF两大品牌生产的液力缓速器配置到车辆上，前者是液力传动理论的提出者，也是世界上第一台液力缓速器的发明者，还是世界唯一一家可实现将缓速器与不同品牌、不同型号变速箱相匹配的企业，其缓速器是奔驰、沃尔沃、雷诺卡车的标配。

后者的优势则在于实现了变速箱、缓速器一体化，经验证，安装了其产品的车辆，刹车片的寿命可延长3-4倍，最好的记录是一辆危险品运输车的刹车片用了100万公里仍未更换。目前，曼、达夫和依维柯卡车上都装配了ZF的液力缓速器。

寸心不昧，万法皆明。作为一家有良心的企业，联合卡车欲做一件事关整个行业又干系到重卡用户安全的大事。唐钢说：“我们并未想过会从中受益，只想做一个相对有责任感的企业。有时候我也会问自己：中国有那么多重卡品牌，为什么还要多一个联合卡车？我给自己的回答是——联合卡车希望做中国最好的卡车，我们要打造一款款有态度的、好用的卡车。”

当然，站在重卡司机的角度，唐钢还有另外的一种情怀：卡车司机是最值得敬佩却又难以发出自己声音来的一个群体，车企应该给予他们尊敬和人文关怀，把最安全的、最好用的重卡提供给他们是最基本的态度。“推广辅助制动，联合卡车将其当做是为卡车行业尽了应尽的责任，我们呼吁全行业都能把缓速器等辅助安全技术装备到车辆上。”联合卡车正用这种坚持和探索凝聚人心。

历时12天的挑战，联合卡车交出了一张怎样的答卷？不妨用一组数据来说明：整个过程加水费用为0，制动蹄磨损0.11mm，如此计算，装了缓速器的车，刹车片按15mm计算，可以使用50万公里左右。下坡后测量车轮的温度为42℃，而其他车辆为114℃。从运营收益来算，有液力缓速器的车辆可节约装淋水器费用2000元，加水费用每年约14400元，刹车片、轮胎寿命延长节约费用分别为7500元每年、7700元每年，不算加水排队消耗的时间价值，忽略不装淋水而可以每次多拉一吨多货物的运费，每年可带来的运营成本降低31600元。这就意味着，只需要一年时间，安装液力缓速器的费用就可以收回来。

你一定认为这是一份令人满意的答卷，但这仅仅是一组组冰冷的数字，联合卡车的答卷上最“惊艳”之处并非在此，而是那份“改善重卡制动安全倡议书”。

联合卡车向社会发出倡议：从自身产品做起，向重卡用户推荐标配缸内制动车型，对于常年行驶于山区以及从事危险品运输的车辆推荐安装液力缓速器等安全辅助制动装置，从车辆配置上尽可能降低或杜绝下坡制动失灵而导致的危险事故；向广大卡车司机提供安全驾驶、防御性驾驶等培训内容，在有好车的前提下，也要用好车，从操作上避免交通事故的发生；加强对于辅助制动原理及使用优势传播，提升公众的认知度，加快应用推广与普及速度，让车辆越来越安全，让道路交通越来越通畅；针对桥隧路段、易结冰等路段，建议交警部门禁止重型车辆使用淋水系统。防止路面湿滑、结冰对交通安全带来的不利影响，鼓励行驶在这些区域的重型车辆使用辅助制动进行下坡；通过技术验证，向相关部门建议，对于重型货运车辆应强制安装缸内制动，危险品运输车及其他高附加值货物运输车辆应安装液力缓速器。从行业规范的角度，提升车辆行驶安全性。