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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
转眼又到岁末时。回首2015年，受国家政策调整、市场需求波动等因素影响，商用车行业发生了许多变化。在这 些变化中有让人振奋的，也有隐忧。本期列出了2015年商用车行业关注度高、影响力大的十件大事，希望通过对这些事件的回顾，对即将过去的2015年有一 个概括性的梳理，有益于企业在此基础上更好地迎接新一年的新挑战。
● 卡车寻求突围路径
为走出困境，各车企根据自身特点“八仙过海各显神通”，有的为用户提供超预期卡车产品；有的积极走出国门，在 海外市场收获成果；还有的紧盯国家政策，提供增值服务，在打造核心竞争力的同时专注细分市场。其中最重要的是紧盯国家政策打造核心竞争力，而落实到企业 的具体措施，就是以市场需求和政策为导向，进行产品结构调整。
2015年的卡车市场，尤其是重卡市场持续低迷，市场竞争变得更加激烈。面对经济新常态，寻找机会摆脱困境成为各大车企的当务之急。
在新的发展阶段，卡车企业还面临一个新挑战，即在“互联网 ”时代，运用互联网技术实现产品创新、管理创新、 经营创新，并将其有机结合，这些都需要卡车企业积极思考。点评：我国卡车行业发展正处于非常重要的历史时期，需要调整发展思路和模式。随着国家“一带一 路”战略的实施，城镇化进程的加快，以及物流业的进一步发展，2016年卡车市场有望迎来增长年。
● 车货总重49吨与55吨之争
今年6月，有运输企业反映，国家有关部门对超载超限认定标准不一致。特别是对6轴半挂牵引车的 认定上，GB1589-2004标准中规定最大设计总质量不超过49吨，而七部委规定的超限超载认定标准则是总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部 门的治超规定不一致，不同地区执行的标准也不同，让企业困惑不已。
对此，交通运输部回应称，治超以国家标准为准。也就是说，对于治超标准的认定，以GB1589标准为准。对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，也给出以49吨为准的答复。
7月6日，国家工信部发布了GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订征求意见稿，对GB1589进行重新修订。
此次GB1589征求意见稿主要是以提高车辆技术安全性、运输效率、保证道路行驶安全为原则，对原标准进行了 较大改动。车辆长度、宽度和轴荷尺寸也进行了规定，有效规避执法中可能出现的模糊界定。点评：统一标准有利于实现物流资源的有效整合，而车辆规范能引导市 场用户需求，让市场因车辆的规范而更加有序。此次征求意见稿的各种限值更趋于合理。可以说，征求意见稿的发布，对于提升物流运输效率及卡车技术水平都是一 个利好。
● 定制班车试图分享公共出行“蛋糕”
2015年，随着“互联网 ”概念的提出，在北京、上海、深圳、广州等一线城市掀起一股依托互联网进行预订、 结算的定制班车热潮。以北京市为例，从最初只有接我云班车、哈罗同行和考拉班车，到后来嗒嗒巴士与滴滴巴士加入公共出行市场角逐。依托互联网平台，各大定 制班车运营商纷纷盯上了公共交通高端乘客群体这块“蛋糕”。
与普通定制班车不同，这些企业在运营方式上颇具新意，或在某一时段推出免费乘车体验以吸引乘客，或在车中提供早餐、免费WiFi 等多项延伸服务，以提高用户体验质量，而且发展迅速。
网络定制班车运营商所用大巴车，大部分来自汽车租赁公司。对汽车租赁公司而言，加入网络定制班车大军，一方面可以把闲置资源整合利用起来，解决车辆闲置问题；另一方面又能增加收入，降低维护成本。
而定制班车在快速发展中也遇到困境。一些互联网企业的部分班车线客源不足两成，但为了抢占线路资源，依然强撑 着运营。今年3月初，易到大巴正式上线，运营不足百天，6月初便退出市场。紧接着，6月5日，天津“车来了”公司宣布定制大巴停运，而这距离它正式上线仅 仅过去了三天。点评：套用罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅的话说：“目前的移动出行方案还有不少亟待完善的地方，包括市场培育、管控风险等等。这就需要 运营企业明确城市交通出行领域的成功要素，并据此进行有针对性的发展。”在关系百姓安全出行的公共交通领域，“互联网 ”公共交通还有很长的路要走。
● 纯电动物流车崭露头角
随着电商、快递物流的快速崛起，借《中国制造2025》的东风，物流企业用车需求也在快速增长。在解决城市配送“最后一公里”难题方面，汽车环保越来越受重视，不少车企打造的纯电动物流车正趁势而起，成为不少用户青睐的车型。
2015年前10个月，工信部共发布10批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，共有62个品 牌的218款电动物流车入选，包括纯电动载货车、纯电动厢式运输车、纯电动邮政车等车型。据中国汽车工业协会统计分析，2015年前三季度纯电动物流车累 计产量为7225辆。其中，仅第三季度产量就达4689辆，是上半年产量的近2倍。
纯电动物流车在运营成本上也有很大优势。首先是上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照。其次是补 贴丰厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本。点评：大力发展纯电动物流车代替传统燃油车作为治理城市污染的举措，已受到各级政府部门的重视。可 以预见，纯电动物流车市场将迎来春天。
● 货运APP群雄争霸
12月18日~19日，第十三届中国互联网经济论坛在北京召开，货运软件运满满在会上“2015年最佳货运APP 奖”。运满满成为2015年国内众多货运APP的一个缩影。
互联网对传统物流产生深刻影响，“滴滴打车”的模式在物流领域已成为一种趋势。借“互联网 ”的东风，货运 APP在2015年迅速成为热点创业领域，加上国家政策对移动互联与智能物流的引导与支持，货运APP也成为互联网科技企业、零担与专线货运企业、货运类 物流园区、货运O2O平台等相关方争相布局的创新产品。
货运APP的出现，重构了物流生态，一改过去依靠“小黑板 粉笔”发布货源信息的方式。货主可随时在手机上发 货，司机也可随时随地通过APP寻找货源，让“不触网”的物流群体通过各种货运APP享受到“互联网 ”带来的时代红利。点评：这对于物流行业是一个提升 的机会，也是迈向行业标准化和专业化的有效途径。如何通过货运APP给用户带来最佳使用体验及实际效益，成为APP运营商们需要思考的问题。我们期待不久 的将来可以有一个更为合理与完善的货运APP发展局面。
● 国产军车闪耀“9·3大阅兵”
9月3日，为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年，我国在天安门广场举行盛大阅兵式。
在阅兵过程中观众们看到，自主品牌军车担当起国防装备的重任，中国重汽、一汽解放、东风、陕汽、北奔均有车辆参加检阅，此外还有很多平时默默无闻的后勤保障车辆也被展示出来。值得一提的是，这些车辆均实现了自主知识产权和自主生产，而且核心技术都掌握在我们自己手中。
装载着各种武器装备的自主品牌军车缓缓驶过天安门广场，让每一位中国汽车人无不由衷地感到光荣与自豪。这些威武雄壮的军车，正是出自自主品牌商用车企业之手，他们为我国军车的从无到有、从弱到强，奉献出几代人的心血，铸就起国防建设的钢铁长城。从1949年新中国成立后的第一次阅兵，到如今全部为中国制造的地面装备接受检阅，这巨大的变化，不仅仅是我军装备的进步，更是我国国防工业、汽车工业艰苦卓绝发展的例证。点评：自1956年7月13日，中国第一辆解放牌卡车在一汽下线，结束了我国不能生产汽车的历史。如今第三代军车高机动性的突破，经过一代代造车人的努力，我国军车质量达到一个全新的高度，满足了现代化战争的需求。从一定程度上讲，我国军车的演进史，就是中国汽车工业发展历史的缩影。
● 天然气卡车因油价下跌销路不畅
今年以来，我国重卡市场快速下滑，气柴价格差缩小。2015年柴油价格经过数次下调，车用天然气与柴油差价越来越小，这导致天然气卡车优势不断降低，国内市场形势急转直下。
天然气卡车的销量进入低谷期。今年1~10月，国内天然气卡车累计产量降幅进一步扩大，从1~9月的65%扩大至68%。在宏观经济持续减速、油气差价减小、物流运输市场低迷等多重因素影响下，国内天然气卡车2015年全年只有约1.5万辆产销水平，比去年同期下降70%。这个产销规模还不如2012年。
这几年虽然有些省份出台了一些措施，但国家层面没有相关的鼓励政策，这也从侧面导致天然气卡车的销售受阻。一方面天然气卡车的购车成本更高，市场不好时用户更不愿意考虑价格高的车型；另一方面，天然气卡车的残值比较低，这也造成很多用户不愿选购。在这些因素影响下，天然气卡车的竞争优势越来越不突出。点评：对于天然气卡车而言，从长远来看，其优势还是存在的，只是当前的利好政策及市场环境不乐观。随着天然气价格的进一步调整，市场有望好转。作为企业，在整体市场低迷的情况下，更应在产品研发上多下功夫，以便在市场好转时，能凭借优质的产品，迅速占领市场。
● 快递物流成低迷中的亮点
今年10月，国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》，指出鼓励快递企业发展跨境电商快递业务，加大对快递企业“走出去”的扶持力度，在重点口岸城市建设国际快件处理中心，探索建立“海外仓”。电商的快速发展，也为物流业注入强心剂。据阿里巴巴统计数据显示，今年“双11”当天，天猫商城在开始12分钟28秒后，交易额即突破100亿元，所用时间远低于去年的38分钟28秒，并最终以912亿元的成交额收官，创造了七届“双11”以来的历史新高。电商的快速发展带动了快递物流业发展，物流运输车辆也借机找到了新的市场空间。据国家邮政总局统计数据显示，我国每年快递物流的复合增长率在25%以上，而物流业整体增速为10%，快递业的增速远远高于物流业。2015年我国快件量为180亿~200亿件，快递业务收入为2500亿~2700亿元。其中，网购占75%。点评：对于商用车企业来说，物流运输是增长最快、最有活力的细分市场，谁能通过产品助物流运输企业实现成功转型升级，谁就能在这个潜力巨大的细分市场中占主动权。
● 北京率先实施重型车第五阶段排放标准
5月25日，北京市环保局、北京市质监局与北京市交管局联合发布了《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》（简称《公告》），决定自6月1日起，全面实施第五阶段排放标准。同时，自8月1日起，对于不符合第五阶段规定的车型不予办理车辆注册登记手续。北京成为全国首个全面实施国五阶段机动车排放标准的城市。《公告》中指的重型柴油车是指最大总质量在3.5吨以上的柴油车，全部归于商用车的范围。
该《公告》一经发布，便在车企和经销商中引起震动，而这距离国四标准正式实施仅仅过去五个月。北京率先全面实施国五排放标准，不仅让厂家、经销商，甚至消费者都感到突然，也让业内的目光聚焦到商用车市场的转型升级上。点评：每一次排放法规的升级与实施，都伴随着商用车市场剧烈的阵痛。从某种意义上来说，京五出台加快了国内商用车的升级步伐，使整个行业处在一种优胜劣汰的动态平衡中。对于车企而言，今后的路只有两条：升级或者退出。只有眼光更长远、实力更强的企业，才能赢得先机并占领市场。
● 幼儿校车年检遇阻
9月8日，公安部网站发布消息称，公安部交管局通过对全国公安交管信息资源库中的校车信息进行统计分析，发现全国有3416辆校车逾期未检验。同时，全国有25辆校车逾期未报废。此外，113辆校车有3起以上未处理的交通违法。一时间，校车安全再度成为关注的焦点。
不久之后，北京市丰台区教委停止为幼儿园校车发放校车使用许可。部分民办幼儿园自己购买的校车也随之不能上路。没有校车使用许可，就意味着不能进行正常的一年两次机动车安全技术检验，而对于幼儿园已获得的校车标牌，也面临随时被收回的窘境。
与北京相反，很多城市的地方政策支持幼儿园购买运营国标校车，一些城市还出台了相关政策鼓励幼儿园运营校车。根据《上海市校车安全管理规定》，上海市接送小学生和幼儿的校车，应为按照专用校车国家标准设计和制造的小学生和幼儿专用校车。广东佛山市甚至还制定财政资助政策鼓励校车运营。当然，还有很多省市不但规定幼儿可以乘坐校车，同时还设定了幼童乘坐的校车从非专业校车向专业校车过渡的时间限制，为幼童的乘车安全把关。11月1日，我国《刑法》（修正案九）正式实施。其中明确规定：从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的，纳入危险驾驶罪，处拘役并处罚金。点评：希望校车的合法性和合规性在交管部门确认后，国家相关部门出台有效措施保障其合理合法运营，为祖国的未来保驾护航。
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