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在本届武汉商用车展上，我们在多个方面隐约窥见了高速物流背景下卡车发展的新趋势。
● 高速物流增长 大马力是趋势
在本届车展上，大马力是重卡展台中最显著的特点，光450马力以上车型的就有11辆之多。其中公路运输牵引车最大马力达到了540马力，达到了欧美国家对公路运输对车辆动力的标准，在时效和油耗上可以达到一个平衡点。
按照欧美公路运输车辆的“吨马力”概念，在同等条件下，大马力发动机比小马力发动机更节油，在相同条件下发动机负荷更小，使用寿命更长，出勤率更高。在快运行业时效性和出勤率是最为看重的，也是大马力发动机最大的一个优势。
乘龙H7 450马力6X4牵引车
不少用户对大马力认识还存在一个误区，认为马力越大油耗越高，其实不然。我们都知道，功率和扭矩是发动机的两个重要的数据，在起步、换挡的时候需要发动机有足够的扭矩，而在爬坡和高速行驶的时候则是依靠发动机的功率。
大马力发动机的功率和扭矩都比较大，拿重汽MC13系列的发动机举例，该机是中国重汽和MAN合资以后的一款发动机，排量为12.419L，最大扭矩为2500牛米，最大功率为540马力。在起步、换挡、爬坡的时候油门开度相比小马力机型都要小，油耗自然理想不少。
联合卡车480马力6X4牵引车
大马力发动机由于自身功率、扭矩大，在起步、爬坡得时候就比较的轻松，扭矩大起步、换挡比较轻松。而在高速、爬坡的时候可以有一个更快的速度，同时利用自身排量比较大的优势在下坡的时候可以有一个更大的下坡速度。（发动机制动原理，排量越大，相对制动功率越高）
● 轻量化低油耗 气囊桥越来越多
在快运行业还有一个重要的指标就是油耗，相同条件下，减少自身、优化风阻等等可以有效的降低油耗，在武汉车展上看到了这一趋势，在车展上轻量化和气囊悬挂结构的车型越来越高，以后没个气囊桥都不好意思和别人打招呼。
在武汉车展上，铝合金挂车，铝合金轮毂等等轻量化的材质已经在卡车上面使用，这些新型材质可以让整车重量更轻，在相同条件下可以装在更多的货物，特别是在计重收费以后，自身能少一百公斤，就意味着能多装一百公斤的货物。
轻量化带来的不仅仅是能多装，另外一个最直接的好处就是节油，特别是对车辆车轮瘦身，效果更佳明显。更轻的自重在空载的时候节油效果显著，但是也不能盲目的减重。
除了铝合金等新型材质的应用，气囊悬挂也是减重的一个利器，同时也是提高舒适性的一个新方式，气囊悬挂代替了传统的钢板悬挂，在经过颠簸路面的时候可以更好的吸收地面传来的颠簸感，提高舒适性，也可以保护货物不会受损。
气囊悬挂另外一个好处就是可以通过气囊控制提供调节气囊的高度，方便装卸作业，空过气囊控制系统使车辆的重心降低，在行驶的途中可以更加的安全。在空载的状态下还可以把车桥车桥提升起来，减少摩擦力，降低油耗。
目前主流的牵引车已经有4-7气囊不等，而重汽更是推出了更高规格的9气囊和11气囊的结构，武汉车展上展出的540马力汕德卡C7H就是9气囊悬挂的车型。目前，卡车之家也更在进行540马力汕德卡C7H 9气囊车型的抢购活动，感兴趣的朋友可以关注一下。
● 车辆标准化推进 甩挂甩箱逐渐试水
在武汉车展期间举行的高峰论坛上，对未来车辆的发展也进行了展望，未来车辆越来越向标准化推进，各种车型标准化将不断的改进，专车专用将会慢慢出现。同时在标准化以后甩箱甩挂也将走向市场，被市场接纳。
何为甩箱甩挂呢，简单的来说就是一个牵引车或者底盘对应多个挂车或者货厢，到牵引车把挂拖到目的地以后，马上又可以从目的地接上另外一个挂车奔赴下一个旅程，甩箱甩挂可以有效的提高车辆的利用率，提高运输效率。
目前甩箱甩挂已经在逐渐试水，一些对应的厂家也推出了相应的甩箱和甩挂的产品，在未来发展的方向上，甩箱甩挂肯定是一个趋势。在武汉车展上已经看到了这一势头，实际使用用户也从感受了这一方式带来的便利。
但是甩箱和甩挂对车辆的要求就特别高，因为在甩箱甩挂的过程中车辆一直处于工作状态，对车辆可靠性要求就相对较高，这也是目前在国内推行甩箱甩挂的一个瓶颈。
但是在武汉车展上从各大厂商展出的产品来看已经做好了迎接甩箱甩挂的准备，各种免维护的轴承单位使车辆的保养里程不断的提升，发动机B10寿命从50万公里提升到现在的150万公里，可靠性更高，气囊悬挂在交接货厢和挂车更加方便等等。
● 编后语
从武汉车展的展车情况可以看到未来卡车的发展方向，未来卡车发展大致有大马力、轻量化、气囊悬挂、甩挂运输这几个方面，这几个元素看似简单，但是综合起来就是一套完整的体系，缺一不可，对车辆的发展的需求也将是一个不晓得考验。（文/图 李国潘）
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