华通源物流中心拆迁 专线企业何处容身?

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

搬迁，意味着增加成本，也意味着损失客户。搬迁是所有专线企业的痛。而这个“痛”，在这两个月越发严重，如长沙高桥，如深圳华通源。昨天，华通源商户举行游行维权，为的就是讨一个说法。今天，跟运联小编冷静看这场游行的背后。

一纸搬迁令成为专线的生死符，大家一定还记得长沙高桥物流市场专线企业于10月30日前自行外迁的报道，同样的搬迁事件再一次在深圳深国际华通源物流中心上演。

11月2日上午，数百名商户手举横幅和白板在华通源物流中心（下称华通源）进行游行维权。众多商户表示对于搬迁问题，管理方并没有给他们一个明确的说法，对搬到哪里也没有规划，他们不得已才采用这种方式，希望管理方能给他们一个合理的安置和补偿。

将矛盾激化的是由负责拆迁和开发工作的深国际联合置地有限公司发出的一张“拆除告知书”，该公司计划2016年1月1日对项目用地范围内建筑物及构筑物进行拆除，要求租户元月15日前搬离。

当初打着“永久性大型公路货运中心”旗号招来上百家专线企业入驻，逐渐成熟的专线企业为当地商贸业态的繁荣提供了通道，也对区域经济的发展起了较大的推动作用。

如今华通源被纳入城市更新项目，物流园即将拆迁，专线企业面临搬迁困境。这意味着各商户的前期投入打了水漂，让商户更为恼怒的是原本承接的黎光地块到现在还是一方“净土”，路况差且投入使用遥遥无期。深圳本就寸土寸金，物流园区少之又少，而今地价今非昔比，上百家专线企业想要寻得一处安身之地已是难上加难。

随着加入游行的商户越来越多，很少出现交通堵塞的华通源一度陷入小范围拥堵状态。数小时之后，华通源管理方高层出面表示，愿意和商户一起商讨处理对策，并决定星期三和商户商议补偿标准。

商户前期投入打水漂

华通源地处深圳市宝安区民治街道的民治大道以东，梅观高速以西，紧靠梅观高速收费站，南面邻民乐立交，北面是民康路，交通十分便捷。总占地面积18万平方米，拥有近3万平的货运市场，14万平的大型货运停车场，近200家专线企业在此入驻，线路覆盖全国无盲区。

作为国企投资的园区，加上地段优越，又打着“永久性大型公路货运中心”的旗帜，大部分专线老板表示正是看中了这几点才入驻华通源。更有多家专线企业在入驻初期即将华通源作为“大本营”，但是园区经营未满六年即被拆迁，众多专线老板皆表示难以接受。

首批入驻的专线企业鑫大路通物流，在入园之初即把这里当做运营总部。“2009年9月签协议，12月开始交房租，360平的场地我花了几十万装修，到现在装修押金还未退给我们。我们已经在这里打好了基础，若要搬走，岂不是又要从零开始？”鑫大路通物流总经理周革云说。

涂先生和白先生都是2014年1月进入华通源。“当时一进场便要缴纳7万元的更名管理费，不交就不让进，3月份开始装修，花了十几万，经过一年多的发展，好不容易生意稳定下来，却被告知要搬走，外面现在一间就要价二三十万，物流企业折腾不起啊。”白先生说。

入驻华通源的专线企业，仅装修费一项，低的花十几万，高的上百万。原本替换华通源的黎光地块已指望不上，若是专线企业搬离华通源，相当于前期装修、改造等投入石沉大海，商户皆表示不满，希望能获得拆迁补偿。

搬迁成本高，专线生存何去何从？

于2011年入驻华通源的顺风物流总经理江峰向运联传媒记者算了一笔账：抛开四五十万的装修费不说，但就搬家的成本可能会搬掉专线企业一年的利润，而且搬迁引发的客户流失、中转成本增加以及发车延迟等问题对企业自身会造成严重影响，可能就有一批企业面临倒闭的危机。

按照租赁合同，距离华通源拆迁只有两个月时间，寻找合适的场地是目前所有搬迁企业面临的最棘手难题。“现在到处找安身之地，但是一间档口仅转让费、更名费就十几万元，而且都是位置不佳交通不便的小园区，容纳下这么多专线企业的园区根本就找不到。”大草原物流李玉姣如是说。

类似长沙高桥、深圳华通源专线企业搬迁现象并不是个例，全国各地都有发生因园区搬迁而造成专线企业搬迁的事件。

针对长沙高桥物流市场专线搬迁事件，运联传媒做过一次调研，根据运调查统计：13%的专线有一次搬家经历；20%的专线有两次搬家经历；24%有三次搬家经历；9%有四次搬家经历；搬家四次以上的专线企业占到31%。

搬迁的原因分别是：因自身规模扩大，场地不够用而搬家占21%；因所在园区搬迁，专线企业不得不搬占到37%；因房租上涨过快，企业不得不搬家占29%，12%专线搬家是其它原因。

从以上数据可以看出，专线企业搬家四次以上的占比最高，因所在园区搬迁而专线搬迁的占比最高，而这意味着专线企业这个群体，他们的生存环境越来越差。

搬迁，已成为专线企业生存的最痛点。不搬不行，搬又无处可搬，无可奈何。求生不得，求死不能。专线企业的未来之路该何去何从？它们在全国最恶劣的生存环境下，正面临着最严峻的考验。

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