国五好基友 潍柴布局锐动力欲弯道超车

【卡车之家 原创】11月2日，在潍柴2016年动力产品升级技术研讨会卡车动力分会上，小编有幸参观了极具科技感的潍柴科技展厅。近年潍柴经历了销量急遽下滑的阵痛后，迅速完成战略布局产品结构调整。放眼商用车动力展区，潍柴展示了2-13升全系列发动机，最受到场嘉宾围观关注的便是全新上架的潍柴新宠“锐动力”轻机。

●  什么是锐动力？潍柴全系轻机换血上市

提起潍柴，相信许多人对它的印象还停留在皮实耐造的重型发动机。1984年，潍柴引进斯太尔项目，WD615发动机 的批量定点生产拉开了潍柴高速柴油机生产的光荣序幕。30多年来，潍柴重机在卡车动力领域逐步坐稳国内卡车发动机龙头老大，风头大盛一时无两。多年的好销量和高市场占有率为潍柴的资本积累奠定了非常稳固的基础。

然而随着全面国四排放升级主机厂匹配自产动力、货运市场走冷重卡销量下滑、油价下跌气体机销量下滑、基建投资项目放缓自卸车市场萎缩等众多因素影响，偏重机的产品结构也在近三年中狠狠地扯了把销量的后腿。面临营业额及市场占有率的连年下滑，扭转潍柴商用车动力发展不均衡的现状，调整发动机业务结构成为潍柴动力首当其冲的发展目标。

对于卡车动力来说，同为社会动力性质的潍柴动力系统选择向美国独立柴油机制造巨头康明斯看齐，做全面发展的“三好学生”规划全系列、全领域产品布局，查漏补缺率先布局以往欠缺的轻型机系列产品。

2009年潍柴通过资本化运作，将潍柴与扬柴重组，并于12月30日注册正式成立新公司，收编了扬州柴油机厂这家拥有六十多年历史的轻型柴油机企业。2010年3月起，潍柴依托总部强大技术支撑并引进意大利VM公司D系列柴油机技术，开启扬柴产品结构调整序幕，着手轻型柴油机高端化提升，并逐年完成全系列轻型车机及小功率动力研发工作——覆盖2-4升机、包含扬柴原有产品及VM国产化动力新品的潍柴锐动力顺利诞生。锐动力的命名也包含着轻型动力市场新锐之作之意。

2015年4月，投资5亿元、年产10万台的潍柴动力扬州轻型智慧动力基地揭幕。2014年9月，VM家族国产化产品——潍柴锐动力首款高端轻型发动机WP3上市，全面匹配江淮帅铃、骏铃轻卡。2015年4月，潍柴动力在上海车展举办国五轻机发布会，随后配合北京地区排放法规升级推出京五及特京五排放标准系列机型，引领轻型柴油机排放升级。

●  先推国五机 潍柴欲玩弯道超车赢市场

2015年1月1日全面国四的正式实施，福田康明斯ISF系列新品作为行业黑马凭借率先储备的国三、国四及欧五产品，在全面国四后便赢在起跑线，奠定北汽福田轻卡近年销量稳居第一优势。潍柴锐动力WP3、WP4.1机型开发对标福康ISF2.8及3.8轻机，仅于今年全面国四后才全面推向市场，布局起步略晚于市场需求爆发期，在短时间内难以撼动ISF市场。

随着2017年9月1日预计为国五排放标准正式施行期限的明朗化，国五轻卡市场将于2016年逐步启动。国五及欧六排放标准的实施，对于柴油机排放技术路线选择中所涉及到的成本控制、用户适用性有非常高的要求。在往年市场竞争中走低端拼价格的做法难免会在法规适应性及用户市场购买力间两头不讨好。因此，对于规模偏小研发规模有限、自产动力技术储备相对薄弱的卡车企业来说，开发国五自产动力挑战重重，购买优质社会动力则成了企业生存的首选之道。

在扬柴重组之前便是福田、南京依维柯、江淮、凯马等企业的优秀供应商的基础上，潍柴依赖原有的客户基础，将锐动力市场爆发期寄希望于明年开始的国四切换国五及全面国五排放阶段，弯道超车PK同行实力对手。截止到2015年6月，潍柴就已完成国五公告及产品环保公告申请工作，并具备批产条件开始逐步在各大配套主机厂进行切换。

2015年10月14日，汽车行业七大国家重点实验室之一的潍柴内燃机可靠性实验室获批，潍柴研发水平提升，保证企业的配套需求。随着WP3锐动力在江淮轻卡匹配的成功，进而全系锐动力也在南京依维柯、青岛解放、福田奥铃、大运、凯马、唐骏、五征、时风等众多轻卡得到匹配。

●  覆盖2-4升 国五锐动力主打四大系列七款产品

目前，潍柴锐动力已经批产的国四产品按照额定功率从大到小布局主要有YZ4DB、YZ4DA、WP3、YZ4DH、YZ4DC及WP2.1小功率发动机。潍柴轻卡2015年上半年销量累计2.7万台。2015年10月13日，潍柴也在扬州锐动力工厂举办潍柴锐动力WP3产品万台销售庆典，庆祝锐动力首战告捷。作为高端轻卡动力，WP3在上市一年之计便取得1万台销量，位锐动力取得了开门红。

目前，除了国四锐动力正常匹配外，国五轻机为潍柴锐动力首推卡车产品。国五锐动力主要包含WP2.1、RV、WP3、WP3.7/4.1四大系列，重点规划了WP2.1、RV425、RV428、WP3、WP3.7、WP4.1、WP4.1NG七款产品，并延续潍柴重机皮实耐用、低油耗特点。

国五锐动力柴油机N2类主要采用共轨+SCR技术路线，气体机N2类采用单点喷射+氧化催化路线。这些产品主要应用于轻卡、轻客的车机市场。

WP2.1系列直接对标全柴485，覆盖功率45-70kW（61-95ps），最大输出扭矩达215N.m，在轻卡市场目前主要应用于2.6m-3.3m轴距轻卡微卡，并具有气刹、前油后气、双空调结构可供选择。

WP3产品作为锐动力当家花旦，对标福康ISF 2.8，覆盖功率81-96kW（110-129ps）。主要匹配高端轻卡主流车型3.3m-3.8m轴距的宽体、中体、窄体全系列车型，具备双空调结构及窄体气刹结构。目前WP3在与江淮帅铃、骏铃轻卡上匹配并收获众多良好口碑。

WP3.7产品排量3.7升，覆盖功率75-96kW（102-131ps），应用于中、低端轻卡3.3m-4.5m轴距轻型载货车及轻型自卸车应用，目前已经匹配南京依维柯H300、H500车型。

WP4.1产品排量为4.1升，覆盖功率97-115kW（132-156ps），最大扭矩高达520N.m。发动机对标ISF 3.8，将在3.3m-5.3m轴距轻、中型载货车及工程自卸车配备，目前已经匹配江淮威铃系列车型。另外WP4.1还开发有NG系类产品，主要应用在客车上。

RV系列RA425/428 源于意大利VM公司RA系列柴油机，与WP3同平台，升级后可满足欧五排放标准， 采用博世最新电控高压共轨燃油喷射系统，同时还运用了中冷增压、冷却废气再循环、电子节气门、可变几何涡轮增压等多项技术，额定功率达到130kW，峰值扭矩达到460N·m。目前RV系列主要应用于高端轻卡、皮卡、轻客、大VAN、SUV、MPV等车型配备动力，目前已经在江淮星锐轻客匹配使用。

●  2016年服务升级 轻卡也能享受2万公里保养间隙

锐动力与扬柴老产品相比，在品牌形象也进行了统一，发动机外观、商标标识、后市场配件、市场宣传等等多方面都与潍柴动力重卡产品同步。

在产品性能方面，锐动力轻机在扬柴产品基础上，依托潍柴总部资源运用重卡80万公里设计理念研发体系开发，90%以上零部件经过结构化改进。和老产品相比，锐动力产品研发统一方面重点提升冷却系统、燃油经济性提升、NVH性能、动力性能、可靠性（B10寿命至80万公里)。另外，锐动力共享潍柴集团体系内丰富供方资源，博世共轨、博格华纳增压器、硅油风扇、泰科线束、佩特来起动机，附件优化性能更好更可靠。

另外，锐动力还做了配置提升，全系列配备气刹与双空调配置，满足不同领域需求。

在销售服务上，潍柴将在2016年1月1日起调整服务政策修改服务手册，潍柴扬柴服务并轨，服务派工400统一化更加高效。另外，最值得关注的是锐动力换油周期也将有现有的5千公里提升至2万公里，减少用户保养成本。

●  编后语：

虽然锐动力从出生至今仍然还很年轻，显然，潍柴作为国内首屈一指的社会动力供应企业，潍柴锐动力一点也不缺少市场扩张的野心。 基于国家排放要求升级，制造差异化优势，目前潍柴锐动力开发团队已经投入WP2.3HE60、WP3E60、WP4.1/4.6E60及WP3NG、WP4.6NG欧六阶段产品储备开发中。

未来，在主机厂有自产动力的情况下，潍柴定位走高端产品路线，不拼价格战，从做细社会的动力，提高市场占有率，2016年潍柴锐动力计划销售10万台，占据明年轻卡近6%市场份额。十三五期间，发动机业务中卡动力从7%上升至20%，9-13升柴油机占比由72%降至37%，锐动力占比则大幅上调将由2011年21%上升到39%。作为潍柴动力全新版块，锐动力产品虽小，对潍柴的产品结构健康发展却影响深远。（文/图 何华艳）

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