2015年前三季度 微型卡车市场产销攀升

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2015年1-9月份，全国汽车销售总量为1705.6万辆，同比增长率为0.31%。其中商用车销量为250.9万辆，同比增长率为-11.8%。其中载重货车类(含底盘)销量为209.1万辆，同比增长率为-13.3%。重型卡车(含底盘)销量为40.9万辆，同比增长率为-30%。中型卡车(含底盘)销量为13.6万辆，同比增长率为-25.0%。轻型卡车(含底盘/皮卡)销量为114.6万辆，同比增长率为-9.0%。2015年9月份，十一家主流微卡车企的微型卡车(含各类底盘)共计销售40435辆，同比增长-1.54%;1-9月累计销量322557辆，累比增长率2.8%。预期今年全年整体销量在53万辆左右，累比增长率约为一个百分点以下。

从今年1-9和同期销量排序名次比较来看，微市场结构总格局并未发生重大的变化，今年新进入微型卡车生产领域的搅局者，也只有江淮汽车康铃X3微卡一款车(优惠价为28800元-35800元)，主要是微型卡车利润微薄，因此进入的车企极少或没有。与此同时，轻型卡车向下衍生的新品小轻卡却不断下线上市，除在价位和产品上有竞争优势外，直接与大型微卡展开市场竞争。

今年以来，全国一些城市开始严控卡车的载重质量，越来越多的城市对于蓝牌轻卡的载重质量有了越来越多的严格的限制，这些虽然是地方政府借所谓环保名义而对“公路法”与“交通法”的违背，但相对来说对微型卡车与小轻卡却是一个利好的消息，在这些区域被限制的轻型卡车市场需求将会被微型卡车以及小轻卡所替代。总而言之，未来城镇物流发展将逐步转向小吨位的微卡市场靠拢的趋势愈加明显，动力、安全、承载、节油、环保、高效、灵活、舒适、耐用的微货运输将成为未来城镇物流配送市场的主要需求。

从2005年至今年前九月的十二年时间内，只有在2011年“汽车上山下乡”剌激车市政策衰减后，当年微卡车市立即呈负增长的态势，这也与上一年的透支本年度销量有关。2012年微卡车市又反弹近30个百分点，直至2013年微降1.5个百分点，2014年至今年前九月微卡车市又略有回暖。尤其是从去年下半年至今年，在整体商用车市场全部全线下滑过程中，唯有微型卡车保持正增长，实在难能可贵。因微型卡车与皮卡车一样，始终处于政策红利的冻结边缘角落，基本上全靠自已的血拼肉搏才得以生存和不断壮大发展。

如果从2012年至今年的重型卡车、中型卡车、轻型卡车(含皮卡)与微型卡车市场比重来看，前三类车型的市场份额是在萎缩之中，而微型卡车市场增量却在稳健稳进中。此外，由于微型卡车的利润不高，这些年来进入的搅局者者极少，相对而言市场格局也是持续多年比较稳定。

随着农村基础设施的完善，道路状况大大改进，农民收入水平的增加，对安全性、舒适性及驾驶性提出了更高要求，因此四轮低速农用车已经不满足需求，要求农用车进一步升级换代，故造就了微型卡车替代低速汽车(四轮农用车)的趋势加速，且还将处于持续增长期。

今年1-9月，微型卡车市场走势跌宕起伏，前五月走势曲线基本上属平稳，六月销量与环比增加，七月份回落，八月份销量再次抬升后，后第四季度又是传统的销售促销冲量季，全年销量可能与去年持平或略有微增。

从2005年至今年为止，主流品牌微型卡车单排车型的销量在逐年地减少，而双排微型卡车的销量却在逐年增长中，这与微型卡车趋向于乘用兼用型有很大的关系。经笔者近年来对微型卡车市场的调查研究，发现一排半微型卡车及一排半皮卡还是有市场的，但就是所有的微卡和皮卡车企不愿开发一排半车型，怕冒市场风险而不敢开发其模具。当下若谁家能首先开始出排半微卡和排半皮卡，将双排与单排产品的优势合而为一，走产品差异化路线，一定会取得意想不到的成功。

这些年来，微型卡车无论市场规模、市场占比份额还是车企规模排序，还是以上汽通用五菱为微客/微卡行业之“老大”而不可动摇与撼动。长安汽车为微型车行业“老二”、东风小康为“老三”。光是这三大微卡大佬就占其市场份额的近九成，其他车企品至少在十年之内无法挑战和与其抗衡。与此同时，其余车企与品牌在市场上的表现都呈现出此消彼涨的发展态势，全系本土自主品牌在相互竞争，而合资车企无意杀入分割这块量薄且无利可图的领域。

2015年1-9月，上通五菱微型卡车单、双排虽只增8.73%，但其产销基数大，但对整体微型卡车市的增量却起到至关重要的作用。长安汽车单排虽下跌-11.02%，不过双排却增量14.42%，对微卡的贡献度也是可圈可点的。微卡行业的龙头老三——东风小康单、双排微卡皆下滑-25.48%和-1.55%，整体跌落-18.28%，这与东风小康近年来已将主要精力放在乘用车准MPV上有直接关系，毕竟“一心无二用”。奇瑞汽车与昌河汽车也有类似情况，因此今年市场销量也呈现出下挫态势。而一汽吉林轻汽多年来一直专心致志做微型客车与微型卡车，因此多年来无论“佳宝”微客与微卡的市场都走得比较稳定。

此外，值得关注的是从来都是非常低调而务实的山东凯马汽车，近年来无论是在微型卡车(今年前九个月增长率近达50个百分比)，还是在轻型卡车、皮卡车以及电动汽车上突飞猛进的发展态势。此车企笔者曾多次调研过，每次都因其扩张地盘和销量而让人惊讶。与此同时，还有山东五征与唐骏汽车在卡车上的发展速度也必须引起业内的关注。

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