4.8升双涡轮增压 速度与激情的物流时代

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

保时捷在新推出的轿车和SUV领域如鱼得水，在不久前刚推出了保时捷MPV之后，他又将魔爪伸向了欧洲人喜闻乐见的厢式车市场。

在欧洲，厢式车广受青睐，雪铁龙，标致，大众，依维柯，福特都是厢式车老牌厂商，甚至日本车企也在竞相推出面向欧洲市场的厢式车，为了顺应环保需求，电动厢式车也已经在欧洲逐步流行。邮政，速递等企事业单位，小生意人是这些车型的主要客户。但是，还从来没有哪家豪华运动品牌涉足这一领域，保时捷又要开始吃大螃蟹了。

和Macan，卡宴一样，保时捷自然不会单独研发一套全新的平台来探索未知的世界。Carrier选取了大众汽车较为成熟的Caddy（开迪）平台。车身尺寸与大众Caddy差别不大，设计上融入了更多保时捷家族元素。前脸是一副标准的保时捷脸，圆圆的大灯略显呆萌，如果挂上大众车标叫他甲壳虫货车也不为过。由于发动机采用了前置，所以在上方有了类似GT3的小进气口。车身侧面的区别主要在后窗造型上，弧形的后窗按照保时捷的说法，应该是向911系列致敬。车尾造型比较平淡，尾灯相比开迪变得更为沉稳。

如果问最快的厢式车是啥？我想98%的车友都会说是全顺XJ220，不过马上，他就会成为历史了。保时捷为Carrier Turbo S在狭小的机舱内塞入了4.8升双涡轮增压引擎，其最大功率达到了419千瓦，最大扭矩达到了800牛米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。推动这台轻盈的小货车从静止到时速一百公里仅需3.5秒，最快时速能达到惊人的350公里。但是有一个问题，开完这一趟可不能保证车上的货物还能完好无损。底盘方面和大众开迪不同的是，保时捷Carrier Turbo S采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬挂，全时四驱自然是要必备的。当然保时捷也为不喜欢大马力的大叔型客户准备了2.0T引擎的入门Carrier ，可别看和Carrier Turbo S差别那么大，这可比开迪上那套1.0T三缸引擎暴力多了。

保时捷Carrier将在欧洲发售。其起步售价将在4万欧元左右，而Carrier Turbo S售价可能会翻倍。你一定很好奇这么高级的厢式车谁会买呢？放心吧，在这个看LOGO的时代，只要出身高贵，就不怕卖不出去。想象一下，在一个英国贵族的庄园里，四周停满了劳斯莱斯和宾利，突然一位仆人开着个雪铁龙Berlingo出镜的画面还是挺滑稽的，保时捷Carrier才是和这场面最相得益彰的最佳车型呀。当然快递公司拿来做宣传车也是个很棒的创意！

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