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来卡车之家App● 超强底盘设计 三轴转向三轴驱动
这款车最大的亮点就在他的底盘配置设计，10X6驱动带三轴转向、油气弹簧组合，让这辆GINAF矿用车在恶劣的路况下应对自如。
全车装配了固特异非道路轮胎，前三轴选用的是14.00R20斜方块轮胎，而四五轴则是选用了12.00R24大方块花纹轮胎,以满足车辆的承载性能和抓地能力。
由于整车设计的非常紧凑，这辆GINAF的燃油箱被设计成三角形状，放置在三四轴中间，左右各一个。不过两个油箱的容量也不是很大，而且加油口藏在货箱下面，需要在货箱底部开一个槽，加油没有一般卡车那么方便。
这款GINAF矿用车对零部件的保护工作十分到位，用料十足的后尾灯支架设计成凹槽型，尾灯安装在凹槽内，防止尾灯被从上砸下沙石损坏。
GINAF矿用车采用的10x6的驱动方式，三四五轴为驱动轴，一二三轴为转向轴，第三轴为转向驱动轴。
第一二轴为13吨级转向桥，采用楔形的鼓式制动器，并装有ABS防抱死系统。前悬采用了钢板弹簧+囊式空气弹簧+减震筒的组合，不仅能满足车辆的在中需求同时也能优化驾驶的舒适性。
第三轴为14吨级转向驱动桥，并带有轮边减速器，同时还带有机械式的轮间差速锁和桥间差速锁。四五轴为20.5吨级驱动桥，也都为带轮边减速器的双级减速桥。第四轴带机械式的轮间差速锁和桥间差速锁，第五轴装有轮间差速器。这样三轴转向三轴驱动设计使得车辆具有极佳的灵活性和机动性，在复杂恶劣的路况下能够应付自如。
四五轴的轮边端盖还设有散热筋，提升散热效果，让轮减处于一个较好的工作温度。
与一二轴的悬架不同，三个驱动桥选用的是GINAF的独门秘器——双缸液压悬挂，比起传统的钢板及空气悬挂有着更高的载重性能，在重载之和恶劣的工况下与常规的悬挂系统比较具有更长的使用寿命。
矿用车的行驶工况十分复杂，而且经常处于重载工况，出色的制动性能才能保证车辆的安全运行。除了配置鼓式刹车和ABS系统，这款车还装配了液力缓速器，减少主制动系统工作强度，提升整车制动性能。
● 编后语
这款GINAF矿用自卸车进入中国市场已经有几年时间了，在恒天汽车收购荷兰品牌GINAF之后，这款车就被引入国内市场，而且GINAF其他的矿用车型一直在巴西拥有不错的市场。如何在竞争激烈的中国矿用车市场占据一席之地，GIANF驰骋达喀尔赛场的经验与独特的底盘技术无疑是个重要砝码。（文/图 李桂鑫/梅振）
● 关于吉纳福
GINAF(吉纳福）是一家国际知名的重型载货汽车和特种车公司。公司位于荷兰中部VEENDAAL（福嫩达尔市），以生产重型多轴载货汽车为主。公司成立于1948年，于1967年开始组装生产载货汽车，1980年GINAF采用全新部件完成了新车型的开发，1985年，GINAF首台5轴载货汽车研发成功，1986年成功研发出EVS系统（电子多轮转向系统），2000年开始进军军用卡车市场。2012年12月23日，位于湖北随州的湖北新楚风汽车股份有限公司，通过恒天欧洲控股有限公司成功实现了对GINAF全部资产收购。
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