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来卡车之家App在采访结束后的一周，Ken就要出发前往中国，他说每年去中国的次数比去其他地方的都多，这也因为中国市场一直在持续蓬勃发展，“需求量增大的同时也需要强大的技术支持，我也会直接与客户交流，听取客户意见，改善产品适用性，提高产品质量。同时针对中国市场未来会进入欧六排放标准的阶段，提前进行产品升级试验，技术路线规划等等工作。”
中国后处理市场份额快速提高
从2014年开始随着国四的不断推进，康明斯后处理系统也随着持续不断的增长，Ken认为最终国四的普及度达到70%以上。单从出货数量上来看，中国可以占到全球市场20%左右，随着排放法规的严格执行，那么这个占比会有望达到30%甚至更多。
当然国内国四排放升级之路并非一帆风顺，欧美已经领先中国2个排放周期，当被问到欧美有哪些经验值得中国借鉴时，Ken认为，中国市场和欧美市场是属于完全不同的情况，对康明斯来说，也是一次比较重要的学习机会。
1、执行时间变动多 挑战大
在北美，排放法规执行时间确定之后，就会立刻执行。但在中国，法规却在不停的改动，这对康明斯其实是个不小的挑战。
早在09年康明斯就已经在中国投资建好工厂，做好排放升级的准备，但是排放的实施多次修改导致推广起来十分困难。
但是，康明斯也坚信中国市场是会越来越完善的，康明斯后处理系统也会支持中国的排放法规升级。康明斯有坚定的信心在中国持续投资的，几年的坚持现在也有了更多的收获。
2、油品质量不高，选择适应性路线
因油品的质量不高，含硫量大，杂质较多，含硫量较高的燃油会对DOC+DPF的催化系统造成很大的伤害。在后处理进行催化还原的过程中，氮氧化物的转化率也会受到影响，如果有车载诊断系统，立刻就会降功率，认为你的排放是不达标的，相比之下SCR更能适应含硫量较高的燃油。
轻卡采用DOC+POC的技术路线，而没有采用DPF路线，也是考虑到国内燃油质量的影响，因为DPF和POC也是完全不同的技术路线。
3、SCR整体成本更低 平衡尿素成本
国四对大家来说最重要的还是成本问题，SCR技术路线会涉及到尿素成本的增加，Ken告诉我们这里面其实存在一个误区。康明斯在很多实际经验中印证了，国四发动机的燃油经济性会更高，采用SCR后处理系统，发动机在燃烧过程中会更加充分，当使用尿素进行氧化催化的过程中实际上也降低了发动机油耗，通过计算对比尿素的成本和发动机油耗的降低之后发现，运营成本比预想的还要低。
现在还只是欧四排放法规，将来随着法规执行的严格，成本会增加。
4、排放标准升级 OBD系统须严格执行
在讨论后处理的过程中，有一个我们没太重视的环节被Ken多次提及——OBD车载诊断系统，欧洲和美国都明确要求安装OBD，要求系统实时诊断是否达到排放法规的要求，这样可以确保排放法规的完全实施，但这也对发动机厂家带来的技术挑战更大。对于未来欧六的实施而言，这也是必须的一个技术要点。
● 编后语
全球排放标准都在升级的大环境下，无论是美国、欧洲市场较高的排放法规，还是中国目前高速的发展，最重要的是适应性的产品和服务。
虽然是在美国的一次采访，但在和Ken的采访中，我们有很多时间聊到了中国市场的情况，中国巨大的市场容量以及未来的升级机会，这都是康明斯非常看重的。尽管现在的升级并不是一帆风顺，但康明斯依旧坚持在中国投资，看重的也是未来市场巨大的增长量。通过武汉和北京的研发中心，也将帮助中国的排放升级提供更好的解决方案。（文/图 薛文祥）
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