与中国共发展 纪念斯堪尼亚在华50周年

●  1965-1984：开拓时期

1965 年，中国林业部决定购买 10 辆 Scania-Vabis 卡车，用于对路况极其恶劣的木材运输进行长期评估。这笔交易标志着斯堪尼亚持续 50 年服务于中国市场的开始。

●  瑞典率先与中国建立外交关系

早在 1950 年，瑞典便成为了与中华人民共和国建立外交关系的第一个西方国家，这一关系很快促进了两国在商务、教育和文化方面的坦诚交流。这一时期恰逢新中国建设初期。瑞典工业史上第一个意义重大的市场营销活动是发生在 1956 年的一场浮动展览，载满瑞典出口产品的 “Bali” 号先后抵达天津、上海和香港，进行了巡回展览。

此前还仅是服务于斯堪的纳维亚的一家本地公司的 Scania-Vabis，充分利用 20 世纪 40 年代早期进行了战略和行业重构，二战后迅速在全球市场崛起。当时在瑞典售出的卡车数量甚至还不足以支撑一个综合性服务网络。其解决措施是成为大众汽车在瑞典的进口商，利用共同的销售和服务网络。随后汽车销量迅猛增长，斯堪尼亚很快便在瑞典国内完成了全国经销网络布局。

斯堪尼亚当时隶属于 Swedish Wallenberg Group。集团内部的许多公司都将目光瞄准巴西和其他拉丁美洲市场。Scania-Vabis 早在 1957 年便在圣保罗投建了一家工厂。

●  中国放眼世界，寻求提升效率

1965 年，为了寻找比国内产品具有更高效率的替代产品，中国林业部决定向外国制造商进口一系列重型木材运输卡车，用于评估在极其恶劣的路况条件下进行高毛重运输的性能和耐久性。

在国家贸易时期，所有的对外贸易均由一些专门的进出口公司负责操作和谈判。中国机械进出口公司便是当时车辆进口最为重要的主办单位。

和全球许多林区一样，在中国伐木大多数都在冬季进行，以便充分利用凝冻道路的高承载能力。这意味着，卡车也必须能够应对零下 40 摄氏度甚至更低的环境温度。

林业一直是瑞典的核心产业之一，这也是 100 年以来一直推动能够应对高载重和长途运输的高品质重型卡车发展的主要因素之一。

●   “信心十足”的供应

从 Scania-Vabis采购的卡车为 LT76 6x4 车型。在对中国实际情况毫无所知的情况下，斯堪尼亚工程师们根据瑞典的经验，按照当前的任务对车辆进行了定制，其中涉及重型底盘车架和悬架、11 升发动机和串联转向架。部分卡车交付时附带了瑞典的整套木材装备。

在使用初期,Scania-Vabis 卡车已经很明显证明自己表现的很出色非常适应这些任务。它们的设计初衷就是为了满足瑞典更恶劣的条件和更高的载重需求，这比其他本地市场的大多数竞争对手要更为严格。这一经历为中国的其他交易铺平了道路。

●  斯堪尼亚携手中国对非洲进行对外援助

坦桑尼亚于 1964 年正式建国，统一了坦噶尼喀和桑给巴尔。这个年轻的国家亟需改善其基础设施，中国伸出援手，启动了迄今最大规模的对外援助项目：坦桑尼亚至赞比亚铁路工程坦赞铁路，由中国和当地政府合作建设。赞比亚需要这条铁路，贯通与坦桑尼亚海港之间的联系，特别是为了运输铜带省的矿石。

这是迄今中国最大规模的对外援助项目，标志着中国在非洲的重大影响力的开始。同时也开启了中国海外工程公司与斯堪尼亚的合作，这一合作一直延续至如今在苏丹和安哥拉以及马其顿的项目。

●  典型的斯堪尼亚特性：耐心与专注

林业与工程业务是斯堪尼亚在出口市场的典型工作方式。建立小组，配备经验丰富且合适的人员，对客户业务进行专业分析，同时深入了解市场条件。

这仍然是斯堪尼亚的工作方式。我们会在其他文章中描述成员相对较少的斯堪尼亚工作小组在这五十年内是如何管理在中国的业务活动的。典型的特点包括专注、授权和快速决策。

在此期间，斯堪尼亚参加了本地区的几个瑞典展会和国际性展会。第一个便是在 1972 年举办的北京展会。

对斯堪尼亚而言，东南亚市场的正面经验以及来自中国的大单推动了对斯堪尼亚在本地区的市场潜力的深入评估。在 1982 年，斯堪尼亚已有约 400 辆卡车在韩国投入运营，并启动了在香港和台湾的销售。

●  在瑞典对林业部开展技术培训

1980 年夏天，中国林业部的一个代表团获邀前往瑞典参加为期 3 周的新一代斯堪尼亚 T 系列卡车技术培训，该系列于同年初刚刚上市。

1980 年瑞典斯堪尼亚售后服务学校，中国林业部代表团与授课教师合影，背后为斯堪尼亚 T112

在 1983 年，中国林业部需要扩大车队规模，再次向斯堪尼亚采购了 158 辆汽车。新一代的卡车称为 T112 6x4，其全新外观由意大利设计师 Giugiaro 负责设计。

1980 年发布的全新 T112 斯堪尼亚卡车，中国林业部采购了 158 辆

1984 年 10 月，保修期即将结束时，远东地区区域服务经理 Jan Björklund 对中国进行了跟进访问。他对林业部员工进行了为期一周的技术培训，还有幸乘坐了一辆满载木材运往火车站的卡车。

●  驾驶员吸引力——斯堪尼亚标志

自 1965 年向林业部交付首批车辆以来，斯堪尼亚卡车在驾驶员中颇受欢迎。可应对任何情形的动力和强度、卓越的性能、出色的人体工学设计以及安全的钢制驾驶室都是决定性因素。

如果有幸被委任驾驶一辆瑞典卡车，驾驶员甚至会将其视为一种晋升。这样的特殊吸引力令全世界各个市场的卡车驾驶员为之倾倒，同样在中国，这已然成为了一个斯堪尼亚标志。

●  购买零件困难重重

由于国家贸易限制，供应卡车原装零部件是一个很大的难题。此类订单全部需要集中由中国机械进出口有限公司处理，且一年只能采购一次。在发出需要新零件的请求后，通常要等待整整三年时间才能获得零件。

在对斯堪尼亚历史档案进行探索的过程中，我们很清晰地发现，斯堪尼亚一直与中国机械进出口有限公司保持合作，且在 20 世纪 60 年代和 70 年代，向中国国内和国外的许多客户交付了卡车。廊坊管道局便是其中之一。他们的红色卡车在 20 世纪 80 年代仍然在往北京运输物资。

随着国家贸易的发展，私营市场同时也逐渐兴起。由于 1987 年黑龙江省发生严重森林火灾，林业部在世界银行的支持下，通过中国机械进出口有限公司向斯堪尼亚最后采购了 40 辆卡车，此次采购的是新一代 3 系的 T113 车型。

就这样，斯堪尼亚在中国实现了很早的开局。事实上，那些早期木材运输卡车中的一部分如今仍然还在运营，只不过换到了私人的手中。