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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
近两年，随着天然气汽车受到市场和用户的青睐，相关的各类论坛和峰会接二连三地举行，由此可见天然气在交通运输领域的应用，已经让越来越多的人认识到，天然气这种清洁能源的发展前景广阔。
不久前，在北京举行的“2014年第二届中国天然气汽车产业论坛上”，多位国内外专家就天然气在商用车领域的应用和前景发表了各自见解和看法，引来不少媒体的关注。
图为陕汽LNG重卡
● 天然气重卡易于商业化推广和普及
论坛上，来自成都云内动力股份有限公司技术质量部副部长梁峥表示非常看好液化天然气（LNG）在商用车领域的发展前景。他认为，我国天然气资源丰富，如果把常规的、非常规的（水合物）都作为资源，至少可以使用两三百年以上。
“近两年，国家越来越关注天然气的发展。前不久与国外签署的几笔大单都跟天然气有关，也说明政府对天然气应用的重视。”梁峥说道。
中石油加气站
但在国家政策层面，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会秘书长刘桂彬表示，近期国务院不断出台新能源汽车政策，而天然气汽车应用方面的政策不多。“国家一直密切关注纯电动，将它作为一个有可能赶超西方发达国家的突破口。这属于国家战略层面的需求。”
据刘桂彬透露，实际上，我国目前的纯电动汽车一直处于亏损状态。“再看天然气汽车，在国家政策并没有太多支持的情况下，企业和用户都盈利了。在商用车领域，陕汽集团现在已有两、三万辆LNG重卡的市场保有量，数量非常可观。LNG重卡的快速发展，说明该细分市场完全可以由需求来推动发展，前景乐观。”
作为生产企业代表，中国重汽集团有限公司技术发展中心动力设计院新能源所所长孙霞阐述了天然气重卡的优势。她说，重卡占汽车市场保有量的份额不足10%，但燃料消耗量却占总量的70%。因此，发展天然气重卡对调整我国的能源结构有一定作用。
“而且，发展天然气重卡有利于降低运输企业的运营成本。按照国家能源局长期价格调整规划，天然气价格是汽、柴油价格的70%，价格优势明显。目前，天然气重卡技术已经十分成熟（包括发动机技术），是世界上最易于推广和普及的技术。”孙霞认为，无论从经济性、资源等方面来看，天然气汽车都优于纯电动汽车。
● 发达国家交通运输领域的LNG应用
在此次论坛上，国际天然气汽车协会副理事长Brenda Smith介绍了其他国家交通领域LNG应用的发展情况。
“中国在天然气汽车应用方面已经领先于很多国家。在世界其他地方，LNG也是主要燃料之一，但都是刚开始把LNG应用在交通行业，发展也较快。”据Brenda Smith介绍，“美国正倡导在商用车领域使用LNG，很多项目也在推广，但保有量还不如中国；非公路方面的增长较快，纽约有一些海上运输已开始使用LNG，海洋运输方面的需求前景是非常大的。油品运输行业已经开始使用LNG，采矿业会稍晚一些，在2015年或2016年会开始使用。目前，美国已有一些天然气生产厂、液化厂专门针对交通运输行业设立，只要加快发展，美国就能成为LNG交通应用方面的第二大国。”
英国天然气加气站
在欧洲，西班牙、英国和荷兰等很多国家也在交通领域使用LNG。“从1997年起，英国就已经在公共交通领域使用LNG作燃料，但只是在过去几年才刚刚有了长足发展。英国有非常好的加气站体系，可以在任何地方加气。他们的加气站非常独特，也非常简单，并不使用任何泵，主要用重力进行加气。而且，这些加气站可以移动，也可以送到很多地方，一天就可以装上。不过，（加气的）效率不太高，但在成本控制等很多方面做的非常好，整个市场都在使用这种便利的加气方式。”Brenda Smith说。
她还提到了比利时，“那里的LNG产量非常高，每年有约21万立方米的产量，也可以看到需求的长足增长。目前当地有三个主要的大型LNG加气站，有26辆LNG加气卡车，可以随时向公众开放。”
美国LNG加气站
此外，Brenda Smith认为，澳大利亚的LNG市场发展也很好，不少项目和规划正在进行；在LNG生产技术方面，澳大利亚是全球最领先的国家。
之后，Brenda Smith还介绍了国外关于天然气生产和应用方面的新技术。“一是V型LNG生产，这种技术可以按需求进行生产，而不需要提前储存大量的LNG，这也意味着可以减少蒸发的损耗。而且，用生物气生产LNG，可以使用填埋气或废气生产，这些都可以作为天然气液化工厂的原料。另一个技术是可移动的加气站技术。在比较偏远的地方，没有足够多的需求，就需要移动的加气站为车辆提供燃气。”
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