美孚跟风国四排放 为节能减排加“油”

在近日举行的第三届中国国际柴油发动机峰会上，埃克森美孚作为领先的润滑专家分享了柴油发动机行业的发展趋势，同与会者一起就商用车的相关政策法规以及最新技术动向进行了经验交流与分享。

随着中国城镇化建设步伐的加快，大规模的基建与客流和货流的增加将使社会对工程运输类卡车和客车的需求不断攀升，这将持续推动商用车市场的繁荣发展。但这并非意味着未来中国商用车市场的发展就将是一马平川、风光无限好的浩荡坦途。经济高速发展所带来的大气污染等环境问题席卷全国，人们不得不聚焦汽车尾气排放的问题。在国家出重拳治理环境污染之痛的背景下，屡次被推迟执行的国四标准即将于明年1月起全面执行。

排放标准的升级无疑会对中国的商用车市场造成不小的影响。随着中国减少碳排放的许诺与民众环保意识的日益提高，发动机及整车制造商也加大减排技术的研发与投入，通过技术升级来提高燃油经济性，减少尾气排放。

“商用车润滑油行业也处于产品与技术革新的浪潮中，以满足车辆发动机升级后更高的润滑需求。”埃克森美孚（中国）投资有限公司商用车制造商润滑油顾问方明在峰会上表示，“车主们在享受新产品与技术的同时，也越来越关注油品的换油周期和发动机使用寿命，并希望通过合适的润滑保养方案减少车辆的综合运营成本。”

从上世纪40年代起，美国石油协会（American Petroleum Institute）推出“C”开头的柴油发动机润滑油标准，如API CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等。C后每递增一个字母，其综合性能都会优于前一种，字母越靠后，综合质量等级越高。一般而言， API CH-4级别及以上的润滑油拥有优良的清洁性、耐高温性和抗磨损性，帮助应对升级后更严苛的发动机工况。

全球领先的发动机润滑油品牌美孚黑霸王，旗下多款产品为API CH-4或更高级别产品，为国四发动机提供全面的保护。在本次的柴油发动机峰会上，埃克森美孚重点介绍了新一代柴油发动机润滑油美孚黑霸王1号 LE 5W-30。作为一款全合成柴油发动机润滑油，其API级别达到CJ-4，获得MB-Approval 228.31/228.51、MAN M 3477等多项制造商认可，在增长发动机及排放系统寿命上有明显优势。经专家精心配制的低粘度配方在延长换油周期的同时提升车辆燃油经济性，为现代低排放发动机提供卓越的润滑保护，帮助有助于改善运营绩效和整体成本控制。

领先源自不断的探索。埃克森美孚对于研发的持续关注与投入使其在全球发动机润滑油领域保持技术领先近90年。继2013年正式启用位于埃克森美孚上海研发中心的Signum实验室后，埃克森美孚又将于2015年在上海设立埃克森美孚亚太润滑油科技中心。该中心将集技术服务、应用实践、项目合作、研讨培训、市场支持等功能于一身，为亚太地区尤其是中国地区的用户提供全方位的创新润滑解决方案。

据埃克森美孚《至2040年能源展望》报告预测，到2040年，全球商用运输的能源需求较2010年将增长70%，而中国将会超越欧美与中东成为全球最大的商用运输能源需求地。埃克森美孚科学家与工程师们将继续致力于技术创新，与发动机及整车制造商紧密合作，通过高性能的产品与专业的服务帮助用户全面保护发动机，提高燃油经济性，实现节能减排的目标。

●  相关阅读：

黑霸王有"主儿"了 美孚明年喜迎90周年

http://www.360che.com/news/141205/36060.html

美孚调配厂扩建开工 预计2015年底投产

http://www.360che.com/news/131016/27867.html

注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。