经济性越来越差 天然气运储是消费瓶颈

不乱于心不畏将来

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

过去13年中，中国的天然气用量增长近6倍，达1680亿立方米，中国已成为居美国和俄罗斯之后的世界第三大天然气消费国。未来，中国天然气用量有望进一步增长。国际能源署(IEA)预测，到2019年，中国电力、工业和交通部门将推动中国的天然气需求量增至3150亿立方米。“中国的天然气需求有潜力实现比目前更快的增长，然而，在其前进的路上还有很多障碍，我们对中国的天然气前景不那么看好。”IEA天然气高级研究员安妮索菲·科尔博表示。

今年以来，加气站设备销售并不乐观，虽然部分民营企业仍然有较高的积极性，但国企建站步伐已明显放缓。

卓创资讯分析师王晓坤接受经济记者采访时表示，受涨价、基建不足等方面的抑制，“预计天然气消费扩张步伐将有所放缓。”

●  经济性越来越差

和成品油价格不断走低相比，天然气价格“涨声一片”。根据国家发改委近日发出的通知，自9月1日起调整非居民用存量天然气门站价格，每立方米提高0.4元。这是时隔一年后，国家发改委再次上调非居民用天然气价格。天然气涨价已经实现了落地。5日,济南市物价局下发通知，调整非居民用管道天然气和车用天然气销售价格。其中，车用天然气价格每立方米上涨0.33元，由原来的4.71元调整为5.04元，于9月5日开始执行。

记者12日在黄岗加气站看到，天然气的价格标注显示为5.04元。正在给出租车加气的司机赵师傅告诉记者，天然气价格增加的成本对于出租车司机来说实在难以承受。赵师傅给记者算了一笔账：每辆车每天加气量平均为35立方米，涨价后一天要多支出11.55元，如果把去年上涨的也算进去，每天的累计成本较2013年8月5日之前增加26.6元，“一个月得700多元。”

对于油改气的私家车而言，陆续上涨的气价，使得油改气已经没有多大意义。“伴随两者价差不断缩减，天然气优势已经不再明显。”王晓坤表示，除出租车外，LNG客车和卡车也将遭受一定的成本冲击。相关CNG加气站设备商表示，今年以来，加气站设备销售并不乐观，虽然部分民营企业仍然有较高的积极性，但是国企建站步伐已明显放缓。

另外，2013年7月发改委发文表示，2015年年底之前，非居民用天然气门站存量价格将上涨至与增量气同步，明年非居民天然气价格仍有0.48元/立方米的上涨空间。“届时天然气经济性更受压制。”王晓坤表示。

●  推广受限

为减少大量燃煤造成的雾霾天气，我国计划提高天然气在能耗总量中所占的比重。到2015年底将该比重从现在的4%提高到8%左右，到2020年提高到10%。然而，生产、进口和输送足够多的天然气以满足需求，需要庞大的基础设施网络。据介绍，我国天然气绝对消费量已从2004年的341亿立方米增长到2013年的1800亿立方米以上，天然气年均增速在15%以上，但天然气应用的扩张也给物流和资本投资带来巨大挑战。

“供应能力、输送基础设施、定价标准和政策，以及推广天然气以取代其他燃料所需的资金，都是决定能源结构转换速度的因素。”王晓坤表示，我国输气管道建设水平与消费水平不相匹配。我国储气库建设尚处于初期阶段，投产的储气库数量少，有效工作气量占比小，地下储气库总体建设水平较低。

截至2013年底，我国已建成天然气管道长度6.2万千米；LNG总接收能力达到3100万吨/年；地下储气库有效工作气量达到30亿立方米，占我国天然气总消费量的1.8%。咨询机构IHS的天然气策略师迈克尔·斯托帕德表示：“中国有很多被压抑的需求，特别是在过去10年里,但基础设施和供应能力一直是瓶颈。”

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