皮卡与环保 从福特皮卡的环保进步说起

随疯奔跑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在前几天结束的2014中国（北京）国际能源峰会上，有几位重量级的嘉宾谈到了关于汽车低碳环保方面一个很有意思的情况。从全球角度来看，近几年汽车的排放问题是一个颇受关注的话题，全球的汽车制造企业都把减排放在了非常重要的位置，然而最近听说澳大利亚政府取消在汽车排放方面的限制，有意放松在汽车环保方面的要求。

这明显让人费解，但是人家一解释咱就明白了。澳大利亚的人口数量有限，即使每人拥有多部汽车，汽车总量也有限，而像中国、印度这样的发展中国家，人口众多，就算每家只有一辆车，汽车总量仍然是澳大利亚的很多倍。澳洲再怎么努力节约排放，也比不上中国、印度这些国家稍微浪费一点。这就说明了一个问题，讲环保要抓住重点。

那么从汽车保有量上，中国、印度是重点；而从单车排量上，大排量车型是重点，因此，在绿色排放方面，大排量的皮卡显然比小排量的轿车更加关键。

既然皮卡有资格承担节能减排的重任，那么减少排放究竟有什么实际意义呢？我认为节能减排至少有3方面的意义。首先，节约能源，石油是不可能再生的，全球就那么多石油，用完了就没有了，因此每辆车都少消耗一点油，石油耗尽的那天就能晚来一点。

其次是减少二氧化碳的排放，传统汽车的碳排放会加剧环境的变化，而大气中碳含量的变化究竟会带来多少恶果是不能想象的。再次是减少用车支出，少在油上花点钱，就能多买点别的东西，这也间接拉动了全球的消费水平。

●  福特皮卡的环保进步：被迫开始的舞蹈

皮卡的节能减排有上述意义，那目前具体应该从哪些方面入手呢？首先是动力方面，降低发动机排量、使用更为清洁的能源、研究石油的替代能源（电能与生物燃料）；其次是整车配置方面，更有效的动力转化系统（变速箱与传动系统）、整车重量下降、在保证皮卡载重能力前提下的动力优化、以及更为先进的舒适性配置（太阳能介入驱动车载电器，而非耗油发电）等等。

说了半天大道理，再来说说实际的，既然皮卡，尤其是大排量皮卡在环保事业中拥有非常重要的地位，那么全球的皮卡企业究竟环保方面做了什么努力呢？我们以福特皮卡为例，看看这家全球最著名的皮卡制造商提供了什么改进思路。

福特F150皮卡将是第一个“舞者”

福特皮卡是这个星球上最为成功皮卡品牌，在过去的十几年间，福特皮卡的销量始终在全美乃至全球榜上有名。而且令人吃惊的是，福特最为畅销的产品，是他们排量巨大的全尺寸皮卡。F150系列动辄6升以上的排量，是福特皮卡的标签，也是他们在环保方面的罪证。

很明显，排量凶猛的福特皮卡不会放弃得来不易的市场地位，因此福特皮卡保证动力，保证销量，还要尽量环保，他们的解决方案就具有了代表性，如果福特皮卡能够做到既动力强劲又节能环保，那么别的皮卡制造商也能做到。站在销量之巅的福特皮卡不得已开始了这样一场“带着镣铐”的舞蹈。

●  铝：第一个可以实现的目标

福特皮卡的强劲动力是以大排量为基础的，没有了嘶吼的发动机，福特皮卡的龙头地位很难说会怎么样。况且动力的改进不是一朝一夕就能见到成效，被消费者接受也有一定的时间周期。而环保的要求与绿色组织的义愤指责近在眼前，为了间接减少排放，为皮卡瘦身成了第一个可以实现的目标。让同样的燃油可以跑更多的路程、拉更多的货物。

2015款F150皮卡用铝比例惊人

《底特律新闻》在2014年6月11日的报道中提到，达科市场咨询公司（Ducker Worldwide）市场分析人员的调查，为了减轻车身重量和提高燃油效率，到2025年，美国七成皮卡将采用铝制车身。该调查预计，美国汽车车身使用的铝材质平均重量将从2013年的350磅提高到2025年的550磅。引擎盖、车门、甚至车顶将会首先采用铝制。如果这个预测靠谱那么月销6万量以上的福特皮卡将会消化掉这7成中的大部分。

底特律车展上的F150皮卡

在用铝方面，福特皮卡绝对是一个先驱。自2004年起，福特公司F-150皮卡 就采用铝制发动机罩。2010年猛禽皮卡开始采用铝制下控制臂。虽然全铝制车身在售后服务和维修保险等等方面还有许多难点，但是福特的皮卡已经将铝制的挡泥板和车门使用提上规划。而福特全球产品开发副总裁DerrickKuzak也喊出了2019年为F系列皮卡减重317公斤的豪言壮语。

在2013年的底特律车展上，福特发布了2015款F150皮卡车型，在铝制材料的使用上，取得重大突破，据此款概念车预测，2015款F150皮卡除框架仍采用钢，几乎所有的外部材料都采用铝。美铝集团作为福特原料供应商，将会提供坚韧无比的铝材。

2016款福特皮卡SUPER DUTY谍照

吸铁石对比测试新款原型车和现款车

F150皮卡的铝化并不是终点，在2016款福特皮卡性能版本车型SUPER DUTY谍照中，曝光车型被认为也使用了大量铝制板材，测试人员用相同的吸铁石对比测试了新款原型车和现款车。磁石靠近新款原型车时完全没有吸力，而磁石在靠近现款车时，可以隔着木板吸附在车身上。

●  双燃料：现阶段的最佳选择

无论你如何为皮卡减肥，车皮是不会排出任何尾气的，真正能够触及到心脏的是发动机上的进步。在现阶段，电动机尚且不够成熟，从动力的角度实现环保只能在燃料上做文章。福特皮卡同样在双燃料动力方面做出了尝试。

石油作为传统燃料，暂时还不可完全替代，双燃料动力就要为石油选择一个搭档，生物柴油制作提炼不够成熟，只能混合添加在传统石化柴油中，不能独挡一面。天然气成为了在现阶段双燃料的最佳选择。

天然气是一种洁净环保的优质能源，几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时可以减少对环境有害的气体排放。与汽油动力汽车相比，天然气汽车可以减少多达93%的一氧化碳排放量、减少33%的氮氧化物和50%活性烃气的排放量。

双燃料皮卡正在测试中

早在2013年福特宣布与通用共同研发一款纯天然气动力V8发动机。在另外一篇外媒报道中，福特公司表示将在其部分2014年款F-150车型中加装一套装置，使其能够使用压缩天然气或液化丙烷气。在随后的一篇海外媒体试驾F250CNG双燃料皮卡的文章指出：使用CNG的双燃料设计还可以节约一半左右的花费。

CNG或丙烷这些在美国供应充足的燃料将被更加普遍应用。报告指出，加满油箱总花费约为100美元，其中75美元用在17加仑汽油上，25美元用在18加仑CNG上。按路程计算，每英里CNG花费约19.2美分，而汽油为25.2美分。

●  混合动力到纯电动：抓住不远的未来

不管是铝制车身还是双燃料，对于皮卡车来说都是阶段性的胜利，真正的未来来自对非可再生能源的彻底颠覆，从这个角度来看，近期内的油电混合动力，以及未来的纯电动皮卡，才是发展的王道。

特斯拉电动皮卡构想图

起码特斯拉意识到了这一点，特斯拉CEO埃隆-马斯克（ElonMusk）近日在纽约参加Business Insider会谈的时候宣布了这个大消息，马斯克承认公司未来会推出皮卡车，他表示公司正在研发的电动皮卡车的外观有点类似于目前非常畅销的福特F-150皮卡车，但是并未透露其他产品细节，这样的项目必须要5年的时间来进行研发改造。此外公司希望2017年量产。

不管是道德要求，是大势所趋，还是市场裹挟，皮卡在环保方面必然要经过一段很长的路，而从目前的情况来看，越早涉足这一领域，就能越早的占尽优势，漠视未来只能为自己挖下更深的泥潭，看看今天大行其道的特斯拉，皮卡的能源革命似乎就在眼前。但愿如日中天的美式皮卡不会重蹈柯达的覆辙。

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