塔塔Xenon皮卡国内测试 奇瑞将落子印度

随疯奔跑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近期有相关信息显示奇瑞欲将乘用车平台引至印度市场销售，而合作方是印度最大的汽车企业——TATA集团，当然双方本身就有良好的合作基础，捷豹路虎就是归属TATA集团，只是捷豹路虎的所有谈判都是英国方面操作，TATA并没有获得太多的话语权，好在接触的平台已经搭建，为双方的下一步合作事宜打下了良好的基础。

塔塔Xenon皮卡国内测试谍照

有最新消息表明奇瑞与TATA集团力图建立一个全新的合作模式——相互扶持的策略，也就是奇瑞提供乘用车平台给TATA以便减少后者的新车研发周期，而奇瑞也会帮助TATA跨入中国市场，但是到底选择哪款车型双方都再三缄默，直到近期TATA一款畅销皮卡车型现身国内，谜底算是揭开一半。

塔塔Xenon皮卡

现身国内的这款皮卡是TATA目前为止较为畅销的车型，车名为Xenon，虽然此次只是拍摄到了尾部造型，但是整车除了车尾一些关键的标志被掩盖外，没有多少的伪装措施，因此非常易于识别。

红圈处的三排英文字母，与TATA汽车公司的Xenon是完全一样

注意红圈处的三排英文字母，虽然距离较远导致清晰度不佳，但与TATA汽车公司的Xenon是完全一样，尾灯、后尾灯乃至车厢部分的造型都完全一致，因此可以确定这正是TATA旗下的皮卡车型，而其现身意图说明，奇瑞可能会引进国内销售。

至于其它如车头等等可以直接参考TATA官方公布的外观造型，而在最近TATA汽车公司还公布了一个Xenon Tuff的概念车，预计会正式量产，当然这款车对于大多数中国消费者来说，实际意义不大，毕竟市区限制皮卡车型使得其市场范围相对较窄。

印度TATA公布的Xenon Tuff概念车

正如前面所述，国内皮卡市场相对较窄的实用范围限制了其市场份额的扩大，加上国内皮卡车型是多数小厂起价的首选车型，因此TATA将商用车引进至中国市场并不会起到任何搅局的作用，而在乘用车领域的平平表现更不指望能有任何斩获，要知道旗下的NANO车，其技术水准按照国内的标准，顶多是高级版汽油三轮车的水平，这也是为何TATA意图引进奇瑞旗下的微车平台的主因所在。

抛开车型本身的市场预期不谈，TATA汽车公司的皮卡车型现身国内的一个重大信号就是奇瑞落子印度已成现实，双方的合作事宜已经进入实际操作阶段，TATA的皮卡来中国做路况适应性测试，那么奇瑞旗下的一些车型也有可能做着相同的工作，例如2011年就曾现身印度德里老城区的QQ3测试车，但当时可能并非是TATA的参与。

目前还只是揭开了印度TATA方面的车型，奇瑞供应印度市场的乘用车平台还处于猜测阶段，根据印度市场的销售车型来看，主力还是A00到A0级。例如铃木、本田甚至通用都主打微车，至于五菱宏光由于是悬挂雪弗兰车标，因此归属通用，可见其市场上的销售主力都是奇瑞的强项。

可能引进的车型就有QQ3、瑞麒M1和X1这样的微车车型，而且涵盖面相对较宽，涉及了低档层面、中档微车层面和微型SUV市场，也是TATA缺乏竞争力的市场层面。而在A0级以上的平台也不排除引进印度市场的可能，例如有消息暗示最新上市的瑞虎5也已在印度开始适应性测试，这也是TATA汽车公司较为欠缺的车型系列，虽然曾经于2006年在欧洲推出过一款Safari Dicor的大中型SUV，但其平台偏向硬派，也就是非承载式。

而其旗下的多数SUV不是造型老旧就是平台老旧，并且都是非承载式为主，瑞虎5这样的承载式SUV车型屈指可数，因此引进的可能性也存在，当然瑞虎3也不能排除在外，一切还是要看TATA自身的战略规划而定。至于最新传闻的江淮也意图独自到印度建厂的信息，可能性非常小，印度与中国之间的关系较为微妙，铃木、本田甚至通用都能单独建厂。

而中国企业去印度单独建厂的可能性非常低，这也是奇瑞为何要在当地选择一个合作方的主因所在，并且要根据印度市场的独特性单独设计一个LOGO，以便普通印度民众易于接受，注意TATA的车标造型，也同样是椭圆型，与奇瑞LOGO互换之后的数据改动不大，因此最终落子印度市场的中国车型可能会悬挂TATA车标，也有可能会选择一个全新车标，具体还是耐心等待官方信息的披露为准。

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