2014年1月国产皮卡市场及产品发展态势

你的笑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

一、2014年元月皮卡分品牌品系销量分析

2014年1月份国产主流和非主流皮卡车企生产40938辆、同比增长率20%；销售38910辆、同比增幅-2.4%。产销相差近3000辆，因此，这又增加了去年延续下来的库存量，预计目前整体皮卡行业库存量约在2-3万辆，主要为国III车型，预期今年上半年方可消化完毕。2014年元月皮卡并未能象其他车型那样迎来“开门红”，而是与此相反，这意示了今年皮卡市场也可能象去年那样，出现微增长。

今年皮卡市场也可能象去年那样出现微增长

今年从政策层面分析，对于皮卡的禁行、限行政策不仅没有所放宽与任何突破，其歧视性车管政策及雾霾环保治堵的紧箍咒还有可能越戴越紧，全国众多省市都已全面限制国四标准以下皮卡车型销售。

与此同时，利好信息是近期解放军四总部印发的《关于军队贯彻落实<党政机关厉行节约反对浪费条例>的措施》，对经费使用、公务接待、公务用车等作出全面部署，要求持续开展军车管理专项整治、公务用车专项清理和打击豪华假军车专项行动，公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。

解放军四总部的这一新措施，无疑对国产皮卡是个难得的机遇与好消息。目前，进入军车采购的国产皮卡有江铃域虎、黄海皮卡、猎豹皮卡、苏州海格皮卡等品牌。不过军警选择使用皮卡的数量还是较少，不足以对卡车市场形成多大的影响。

2014年1月，长城汽车销售皮卡11563辆，同比增长率-6.50%。两驱汽、柴油迪尔皮卡 可能已经完全停产，替代车型为风骏两驱汽、柴油迪尔车型，并成为和销车型。风骏四驱汽、柴油型皮卡分别大涨与微跌。其中出口量与同期相比呈下滑之势。长城皮卡多年来一直稳居皮卡市场第一阵营而不可和难以超越。与其他皮卡车企相比，近二年来长城皮卡新品推出相对较少，这是与其产品结构重点转移至乘用车有关。

2014年1月，江铃汽车销售皮卡6861辆，同比增长率11.74%。域虎皮卡 以1041辆的“开门红”而高居皮卡市场新锐产品榜首。预期今年搭载PUMA2.4L TDCI柴油发动机，全系标配博世8.0版本ABS+EBD，双安全气囊的域虎皮卡可能产销量能达到2万辆左右。与长城皮卡一样，今年一月份出口呈下滑态势，预期2月份开始将会扭转这一现象。

江铃宝典新超值版推出的汽油版，是为涵盖区域广、气温零度以下北方地区而定身打造的。宝典新超值版汽油皮卡具有日本五十铃纯正血统，采用2.4L沈阳航天三菱4G63汽油发动机，最大功率达到91KW，具有动力强劲，低转速，大扭矩输出，寒冷冬日能够轻松启动车辆。全车长5005mm、宽1690mm、高1645mm，轴距是3025mm。车身采用高强度优质冷轧钢板，车身漆采用阴级电泳漆，十年防锈；能够吸能的T型车架和原装匹配的底盘系统。

2014年1月，郑州日产汽车销售皮卡4160辆，同比增长率-10.13%。其中合资尼桑D22与自主锐骐产销量及出口量皆呈下挫态势，但预期2-3月份将会改变。郑州日产暂列皮卡市场第二位今年有可能会发生改变。

在2013年环塔拉力赛及首届中国越野拉力赛（CGR）中，郑州日产锐骐皮卡通过参与赛事来进一步验证其产品品质，与众多全副武装的车型角逐，并相继夺冠，2014年郑州日产锐骐科技环保体验营将继续开展并下探至2、3线城市，增加活动站点，扩大体验范围。郑州日产锐骐皮卡整车执行日产全球统一的质量标准：强动力、超静音、低油耗及坚实的非承载式车身结构。

2014年1月，中兴汽车销售皮卡4233辆，同比增长率-12.9%。中兴皮卡旗舰汽油二驱、威虎汽油二驱和威虎汽油四驱的汽油机型全增长；旗舰柴油二驱、威虎柴油二驱与威虎柴油四驱的柴油机侧全部负增长，但威虎柴油二驱仍为主销车型。据悉，中兴皮卡将会在投资33亿元的宜昌分公司生产休闲越野车系列同时，皮卡新锐车型也将不断推出。

2014年1月，北汽福田汽车销售皮卡3816辆，同比增长率13.4%。萨普销售3289辆，同比增长14.5%；拓陆者销售493辆，同比增长6.9%。据了解，北汽福田皮卡可能还将推出新锐产品的同时，将加大对外出口和将市场下沉至三、四线，以夺取最大的市场份额。

2014年1月，黄海汽车销售皮卡2315辆，同比增长率2.84%。大柴神汽、柴油机型皮卡皆呈正增长、傲骏汽、柴油机型皮卡呈负增长，但由于基数较少，对其总销量的影响力有限。

2014年1月，江淮汽车销售瑞驰皮卡1523辆，同比增长率13.2%。汽油双排二驱、柴油双排二驱与柴油双排四驱全呈正增长的趋势，这与江淮瑞驰皮卡有效营销莫无关系。预期江淮瑞驰皮卡产品与营销将会有新亮点出现。

二、主流皮卡产品发展趋势

1、动力柴油化趋势显著

近年来，国产皮卡外观造型大量汲取轿车元素，更趋向SUV越野车化，功能向跨界、掀背式方向化方向发展。内饰向乘用功能化嬗变，其人性化、科技化、质感化逐渐成为流行发展趋势。尤其是这两年来美式风格开始引导宽体大越野型皮卡市场需求，由一些二类底盘衍生改装而成，如厢式车型以及各种需要皮卡离地间隙高底盘与柴油动力相对较大的专用车型，以满足特种行业市场之需求。

诸如在主流中高端皮卡的高配车型配置真皮座椅、电动座椅、ABS、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、安全气囊、电动天窗、儿童锁、前雾灯、四门防撞杆、发动机防盗、USB+DVD+GPS、可调大灯等轿车电子控制技术、安全控制系统等配置。

导致近年来国产皮卡市场柴汽油比例达到新高，汽柴油比重开始大幅发生变化，其主要因素是成品油售价大幅飚升和排放标准要求不断升级，都对汽油机型皮卡下滑与柴油机型皮卡上升起到了市场导向与决定性的作用，故导致柴油机型始终占据皮卡市场主要份额，但2013年汽油皮卡的比例较前几年提升了约4%左右。

历年主流皮卡汽柴油市场比重图

地域环境对燃油机器选择影响较大

2012年-2013年汽油机型皮卡销量增长及市场区域扩大，主要是得益于柴油机型皮卡因国IV排放的实施提前，而一些非主流和无发动机动力皮卡车企为此装车汽油机以避免风险。此外，汽油机型皮卡在东北、西北、华北等严寒地区的冬季，其起动较柴油机皮卡容易，因此这是2013年国产汽油机型皮卡市场有所反弹的原因。

2、汽油发动机的排量变化趋势

3、主流国产皮卡各驱动车型主配发动机情况

近年来，以国产皮卡以4JB机型为平台的2.8L柴油动力的比重越来越大；2.5L与2.0L动力虽比例不大，由低端柴油机型向4JB1和VM平台发动机不断升级。

主流皮卡品牌驱动形式情况

虽2013年汽油机型皮卡产销量有所上升，但这些年来皮卡动力柴油化还是趋势显著，柴油机型的占比正在逐年增大。地域环境对燃油机器的择选影响力较大，如海拔高的严寒地区，主要车型还是以汽油机为主。柴油机技术以高压共轨技术为主要代表，共轨技术使发动机在低速下拥有高喷射压力成为可能，燃油可以得到更充分燃烧，从而减少排放、降低油耗和噪声，同时提高驾驶性能。

4、皮卡轴距区间份额变化

皮卡轴矩/货厢发展趋势：主流皮卡2850-3050MM轴矩，仍以标双货厢为主，基本维持不变；3100-3350MM轴矩，以中双货厢为主，增长较快，中双货厢主销产品以中兴威威虎与长城风骏，其中长城风骏呈跨越式增长态势，占中双货厢的80%以上；3380MM轴矩，以大双排货厢为主，但呈历年下跌之势，节能减排与实用性，成为大型皮卡市场萎缩的主要动因。

轴矩和轮矩决定了皮卡车身的大小。近年来皮卡市场2850-3050MM轴矩，仍以标双货厢为主，基本维持不变；3100-3350MM轴起以中双货厢为主，增长较快；3380MM轴矩，以大双排货厢为主。与此同时，货厢容积向>1550和货厢高>500方向发展。

5、皮卡货箱区间份额变化

两年来，主流皮卡中双细分市场份额提升10%，细分市场呈强势增长态势；大双细分市场产品相对较少，市场细分份额处于徘徊，其中以日系皮卡标双市场份额最大。

标准双排座皮卡目前保有量最大，驾驶室乘员5人，载货大于500公斤，后厢长、宽分别为1.405米和1.465米，其乘用载货两相宜。大皮卡其轴距、货厢加长双排座，驾驶室为双排座，在乘员5人的同时，载货容量更大，在装置、配备上，大皮卡是从双排皮卡成功款式发展而来。后货厢采用内挂钩结构，造型威猛、经济性、实用性强。

一排半座皮卡在货厢加长的同时，底盘的轴距相应加长。驾驶室为双开，后排座既可乘坐2人，精简化后的驾驶室把多余的空间让位给后面的货厢，又扩大了货厢载货空间。中双排皮卡。“中双排”皮卡最近国内一些厂家推出的最新成员，它在双排皮卡的基础上改进而来。其轴距、货厢略长于市场上的标准双排座皮卡，而又短于现在的加长大皮卡。

单排皮卡又分为大单排和小单排两种，均以载货为主，乘坐2人。在性能上，单排皮卡动力、时速、排量及越野性能等大大优于轻卡微货；在载货功能上，由于皮卡车底盘低，行驶安全，装卸方便，容积和负重又大于微货车。东南的广东、福建，西南的四川、重庆，西北的宁夏、甘肃、新疆，以及内蒙、广西、湖南等市场对中双的产品需求最大，占据中双产品60%份额。

标双及中双的区域需求分布图

从今年一些主流和非主流皮卡车企的未来几款新品来看，其车身规格较其当前主销产品比较：车身尺寸明显加大加宽之趋势。造型流行趋势结合北美、欧洲和日本的外形设计，以个性硬朗，时尚、大气、彪悍，以增强SUV的越野性能与轿车化的舒适感觉为一体。国产新一代皮卡正在从日本风格向欧美风格转变。形成了普通、豪华、超豪华三个档次和长短轴矩、单排、排半和双排，汽、柴油，两驱和四驱多品系化产品。

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