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来卡车之家App【卡车之家 原创】达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾曾经说过：出发前，一切都是梦想；上了路，才是真正的挑战。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注，同时也吸引着众多的车手参加。
巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。不仅如此，在达喀尔拉力赛中还一度出现了父子齐上阵的场景，让人印象深刻。以卡车组车手为例，就有荷兰达夫车队车手德洛伊父子、日野菅原车队的菅原父子，接下来我们就简单介绍下日野车队的战车和他们堪称传奇的父子车手。
● 日野菅原车队 23次参加达喀尔拉力赛
1991年，在日野汽车有限公司成立纪念成立50周年之际，日野菅原车队代表日野汽车有限公司第一次参加达喀尔拉力赛并完成了比赛，2014年将是他们第23次参加达喀尔拉力赛。
日野菅原车队一直活跃在达喀尔拉力赛的赛场上，通过在世界最为严酷的拉力赛中向世人展示了日野卡车惊人的可靠性。他们还保持着整个亚洲的最好记录。2014年达喀尔拉力赛他们有两台日野500GT赛车参加。
72岁的菅原义正精力充沛，在2014达喀尔拉力赛上驾驶着1号赛车
更值得一提的是两台赛车的驾驶员菅原父子，两人分别驾驶1号赛车与2号赛车。其中72岁的菅原义正是达喀尔拉力赛的传奇人物，除了获得多次冠军外，他还保持着达喀尔拉力赛30项世界吉尼斯记录的保持者。
● 三年打造的新赛车 两台日野500GT上阵
参加2014年达喀尔拉力赛的两款日野赛车
从2012年开始，在近三年的时间里，日野汽车与菅原车队一直致力于开发新的日野赛车车，此次他们所开发出的赛车拥有更多的先进技术，性能得到进一步进化。
1号日野配有一个9升共轨A09C涡轮增压中冷发动机，这也是车队第一次使用了超过8L的发动机。此台发动机能够提供600马力的功率和1950Nm的扭矩，而二号车上则搭载了排量为8L的J08C型发动机，其功率为485马力，扭矩为1425Nm（两台赛车的具体参数可参考第二页附表）。
编号为532的日野1号赛车
这两台日野达喀尔赛车都采用分时四驱技术，同时配有前后轴间差速锁，和带有轮边差速器的驱动桥，变速箱则使用六速变速箱同时配备带有高低双速分动箱。
编号为518的日野2号赛车
制动系统则采用著名品牌Brembo的四活塞风冷制动盘，以及专门针对沙漠地形的中央轮胎充气系统，它可以在0.8-3.5公斤的压力范围间分别单独对轮胎气压进行调整。
日野赛车前加装了HID射灯和雾灯以保证视野
赛车还配备了多个HID灯，使得夜间前面道路亮如白昼。此外车辆的灯光都覆有特殊薄膜，保证光照强度的同时保护他们免受飞石等破坏。
该车车厢进行了空气动力学优化
赛车的油箱容量为600升。赛车车厢结合驾驶室进行了空气动力学的优化设计，赛车内带有两个备用轮胎，以及一些必备的备件和车手个人物品。为了提高车身强度，车厢与驾驶室内部都加装有防滚架。
● 堪称传奇 日野菅原车队父子齐上阵
菅原父子与赛车合影
日野1号赛车将由72岁的菅原义正来驾驶，他保持着30项达喀尔拉力赛的世界吉尼斯记录，同时他还是第一个在达喀尔拉力赛里参加过摩托车、汽车和卡车三个组的比赛。
在他参加过的21次达喀尔拉力赛生涯了，他完成了20次比赛，唯一一次是由于错过一个检查点而为完成比赛。他赢得卡车组里的六次亚军，在10L以下级别卡车里夺得7次冠军。此次比赛他的副驾驶是羽村克己，这也是他们自1992年首次合作以来的第12次合作。
日野2号车将由菅原义正41岁的儿子菅原辉人来驾驶，他从2005年开始达喀尔拉力赛生涯，并且连续四次夺得10L以下卡车组的冠军， 他的领航员是2010年首次亮相达喀尔拉力赛的杉浦博之。
● 基于日野700 ZS系列 全新支援保障车也首次亮相
基于日野700 ZS系列 全新支援保障车
由于达喀尔拉力赛需要参赛车队需要完成长达10000公里的赛程，同时在每个赛日，当天晚上他们要建立营地，所以达喀尔拉力赛不单单是对赛车性能和驾驶员技术的考验，也是对参赛队伍的后勤支持能力的考验。
充分利用车厢空间以保证支援供应
除了这两辆日野500赛车外,日野菅原车队的新型后勤支援卡车也是首次亮相，该车是基于日野700 ZS系列打造，该车具有优良的地形穿越能力，车上配置了赛车所需的多种设备，整体性保障提供能力进一步升级。除了负责运输配件和野营设备外，他还负责车辆维系工作，以及给队员提供营地，因此，他将扮演着很关键的角色。
● 附表：达喀尔拉力赛日野赛车基本参数
| 日野达喀尔拉力赛两台赛车的基本配置参数 | ||
|---|---|---|
| 参数 | 1号车 | 2号车 |
| 车辆名称 | HINO 500 GT | HINO 500 GT |
| 车辆总重 | 7,400kg | 6,700kg |
| 长度 | 6,290mm | 6,150mm |
| 宽度 | 2,500mm | 2,420mm |
| 高 | 3,200mm | 3,050mm |
| 轴距 | 3,890mm | 3,750mm |
| 发动机 | ||
| 发动机型号 | A09C-TI （涡轮中冷增压） | J08C-TI (涡轮中冷增压) |
| 发动机类型 | 四冲程直列六缸柴油机 | |
| 排量 | 8,866cc | 7,961cc |
| 最大输出功率 | 600ps/2,200rpm | 485ps/2,600rpm |
| 最大输出扭矩 | 1960Nm/1,200rpm | 1420Nm/1,600rpm |
| 燃油喷射系统 | 电控共轨燃油喷射系统 | |
| 油箱容量 | 600L | |
| 传动系统 | ||
| 驱动形式 | 分时四驱带前后差速锁 | |
| 离合器 | φ430mm 单片 | φ380mm 单片 |
| 变速箱 | 六速直接档带副箱 | |
| 分动器 | 两速 (Hi-Lo) | |
| 车轴 | 轮边减速桥 | |
| 悬架 | ||
| 制动 | Brembo四活塞风冷制动盘 | |
| 轮胎 | 米其林 XZL 14.00R20 | |
| 轮毂 | Hutchinson锻造铝合金轮毂 | |
| 中央轮胎充气系统 | Teleflow CTIS（4轮独立控制） | |
| 转向系统 | 整体式助力转向，循环球式 | |
| 制表 360che.com卡车之家 | ||
● 结束语：
达喀尔拉力赛是目前世界上影响最大、规模最大、路程最长，当然也是最艰苦、最危险的赛车赛事。从2009年开始，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。尽管比赛如此危险，而且奖金并不高，但它却每年吸引着众多的人去参加，甚至是父子齐上赛场。也许就像其创始人泽利·萨宾所说的"对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。（文 杨建伟）
