2012中国皮卡前景预测 限行依旧是门槛

    2011年，相比乘用车市场的整体疲软，以“4%小幅增长率、39万辆销量”完美谢幕的中国皮卡行业，给了众多皮卡厂商很多期待。而长城汽车风骏皮卡强势地以“18%的增长率，12.17万辆销量”的优异成绩，令许多没有皮卡业务的汽车制造厂商也开始关注这个在中国貌似非常边缘的车型市场。

卡车之家配图

    “我一直在你身边，只是你从未关注过我”。用这句话来形容皮卡车型在中国的境地是再贴切不过的了。从实用性角度来说：皮实耐用拉货多，跟其他载货车型相比有着明显的优势——与面包车相比，皮卡车身更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳；与轻卡相比，皮卡的舒适性更强，实用性更高，速度也更快；与一些载货型SUV相比，皮卡敞开式的车斗似乎有着更实际的意义。从审美角度来说：日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿，也一再被人称为“后SUV时代”的先驱车型。

●  皮卡多功能性渐被认可

    在国内，皮卡消费还主要停留在生产资料层面。随着物流业、众多行业中小企业的发展，工具车越来越受到人们的青睐。而作为工具车的皮卡车型，自然也受到了人们更广泛的关注，人们对皮卡的认知也日趋理性。很多皮卡用户在对比众多工具车后表示：“皮卡是商用车中的贵族，开着有面子，不仅实用，而且舒适。底盘像越野车，舒适性像轿车。”的确，有着良好底盘基因的皮卡车，配以高科技的轿车化装配和稳定的高速性能，令皮卡在商用车中成为了不可忽略的高贵之选。

    另外，作为生活资料，皮卡业日益显现出自己的潜在实力。随着国内人们生活水平的不断提高，家庭第二辆车甚至第三辆车的购买已经成为购车趋势。调查显示，中国人不是需要很多具有各种功能的车，而是需要集操控、驾乘、载货、高通过性等于一体一辆体面的多功能车。而SUV的载货性能有限，MPV的底盘过低，面包车又不能体现身份感……因此，一辆全能的皮卡就显得更加必要了。

    因此，无论是商用还是家用，皮卡的多功能性都将成为其市场关注度提升的重要特征。

●  “限行”依旧是门槛

    在国内，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。皮卡受排挤的原因是多方面的：首先是影响城市美观，不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境；其次是排放不利于环保，早期的皮卡用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重；最后是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。

    在汽车技术高速发展的今天，前两点原因都已经不复存在了：拉风的皮卡日趋成为时尚座驾的代表，实用的后车盖设计也令城市管理者污染环境的担心化为乌有，德国高压共轨高端柴油技术的使用，则彻底解决了人们关心的环保问题。比如长城风骏柴油皮卡就打破了中国柴油皮卡的环保瓶颈，满足欧Ⅴ标准，出口到了管理严格的欧盟市场意大利。

    现在影响皮卡发展的主要因素还是“汽车产品目录”。只要将皮卡归入乘用车，享受与乘用车相对等的政策，皮卡市场必将成为中国汽车继SUV之后的又一异军突起的市场。我想，这也是众多汽车企业对皮卡仍在“观望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市场会有多繁荣。

●  进口皮卡大行其道

    近年来，出现在大城市的一些车身高大、外形威猛、个性张扬的大排量全尺寸进口皮卡吸引了众多路人的眼球，最有名的要数福特的猛禽F150、丰田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛兰的Silverado了。6.0升左右的排量，6-10缸的发动机，配以肌肉线条的车身和轰鸣的排气筒声音，给人以全方位的试听级感受。与国内销售的皮卡不同，这些进口车完全不必理会“限行”的政策，以“进口车”身份堂而皇之地驰骋在中国广袤的土地上。

    尽管进口皮卡的价位和油耗等因素，将众多皮卡爱好者拒之门外。但由此而带来的皮卡文化，对国内皮卡的发展还是有一定的推动作用。中国皮卡的龙头企业长城汽车就曾经举办过一次皮卡文化节，并推出了中国的首款高端皮卡——风骏CL。为了符合国内消费者对皮卡“省油”方面的要求，风骏CL的两款动力均为2.0升，其中汽油2.0T动力甚至能达到3.0L自然吸气发动机的水平。

    相信在2012年，进口大排量皮卡也就是中国汽车市场上的一朵奇葩继续绽放，也将作为“后SUV时代”的典型汽车奢侈品被更多富裕阶层消费。

●  媒体关注度提升

    作为边缘车型，皮卡自然是属于“姥姥不疼舅舅不爱”的那一类。但随着国外皮卡的冲击，国内一些行业意见领袖也开始转而关注这个小众市场。从2011年底开始，众多汽车类媒体就加紧了皮卡相关内容的采编。从《中国汽车报》旗下的中国皮卡官方网站成立，到汽车类媒体纷纷开辟皮卡频道，再到相关流通协会争相召开皮卡行业论坛……皮卡收获了更多外界的关注。

    关注就是力量。媒体会给政策提供一定的舆论导向和前沿资讯，也许皮卡限行的解禁只是时间问题。而另一方面，随着媒体关注度的提升，势必将中国的皮卡文化推向一个更高的层面，皮卡市场的蛋糕也会越做越大。那时，获益的将是全体皮卡制造厂商。因此，对于这些厂家来说，耐得住寂寞比只注重眼前利益要重要得多。

    展望2012年，众多皮卡厂家加快了产品升级及技术创新：据悉，长城风骏将在行业内率先全系标配ABS，全面引导皮卡安全；江淮也推出了其全尺寸大皮卡4R3，加大在皮卡上的投入力度；而福田则将继续推广其去年刚刚发布的拓陆者皮卡 品牌……加上吉利、奇瑞等没有皮卡业务的汽车品牌也纷纷在车展上展示其皮卡产品，表明了皮卡市场越来越受汽车厂商的关注。2012年，对于皮卡来说，注定是不寻常的一年。在这样的环境下，让我们拭目以待。

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