60万公里无大修 五十铃4JB1还能牛多久?

殊途

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    岁末，偶与几位轻卡行业内的高层人士于京东某地小酌，席间某君提出了一个颇有玩味的话题：装有五十铃4JB1发动机的轻卡是否仍属于中高档轻卡？一番争论之后，席间迎来了数声深深的叹息。

图为五十铃4JB1发动机

    众所周知，4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的。1985年1月，根据国家物资总局和中国汽车工业公司的安排，由中国汽车工业进出口公司与日本五十铃自动车株式会社在日本东京签订了《五十铃N系列载重汽车技术转让合同》和《五十铃N系列载重汽车驾驶室技术转让合同》。

    根据国家计委和中国汽车工业公司的安排，北京第二汽车制造厂和西南轻型汽车联营公司作为2个国家项目布点，江西汽车制造厂、福建汽车制造厂和广州羊城汽车制造厂等作为3个地区项目布点。4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也是随上述两个合同被引进到国内。

    随后，1985年3月，北京第二汽车制造厂、中国国际信托投资公司和香港肖特吉公司合资组建北京轻型汽车有限公司；1985年6月，重庆汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和车连兴业公司合资组建重庆庆铃汽车有限公司。1988年，中国汽车工业公司所属中国汽车技术研究中心在和合肥江淮汽车制造厂联合研制中型客车底盘时，将五十铃N系列轻卡技术逐步传授给江淮汽车制造厂。

    上个世纪九十年代初期，日本五十铃的大股东日本伊藤忠商事株式会社进军中国汽车产业。1993年4月，由江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社三家共同合资成立了江铃五十铃汽车有限公司。1996年10月，伊藤忠商事株式会社从北京汽车工业集团公司手中收购了北京轻型汽车有限公司20%的股权。

    同年，北京汽车工业集团公司所属北京汽车摩托车联合制造公司，在原山东诸城市机动车辆制造厂基础上和常柴集团有限公司、武进柴油机厂等100家单位发起设立北汽福田汽车股份有限公司。本世纪初，在北京轻型汽车有限公司陷入破产边缘，被北京汽车工业控股有限责任公司安排和韩国现代自动车株式会社进行合资之后，北汽福田继承了其所持有的五十铃N系轻卡技术和资产。

    当前市场上，庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田奥铃、江淮帅铃和广汽羊城等五个五十铃血统的轻卡产品，即由以上渊源传承而来。在这其中，庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田和江淮汽车先后投产了五十铃4JB1发动机。

    笔者絮絮叨叨谈以上的历史是基于三个事实：1、我们引进五十铃4JB1发动机技术已经有近30年的时间了；2、五十铃4JB1发动机在日本早已经停产，被更新的发动机产品所淘汰了；3、除了庆铃汽车生产的五十铃4JB1发动机之外，另外三家企业生产的4JB1发动机其产品品质，还达不到日本五十铃上个世纪八十年代初期水准。

    2010年度我国汽车总产量达到1800万辆，轻卡产量接近200万辆，其中所谓“中高档”轻卡的比重还不到三成。毫不客气的讲，我们每年200万辆的轻卡产能不过是低端的重复，其绝大部分产品的品质和世界发达国家有着近30年的技术差距，更要命的是这款4JB1发动机在国内的生命周期至少还有十年。对于中国的内燃机工程师们来说，我们不得不让我们的孙子继续和五十铃斗争，这份纠结不知道你们能否消化得了？

    是不是我们就真的就没有超越五十铃4JB1的发动机技术呢？事实上，近三十年来我们在2.5~3.5这个排量区间上，又先后引进了意大利依维柯SOFIM8140、日本日产CQ32、美国万国NGD3.0、意大利VMR428等。

    若论发动机升功率、输出扭矩、油耗水平、比重量等“硬指标”，好像日本五十铃4JB1早就该不战而退了，然而这些发动机技术到了我们这里都像是喝了富含三聚氰胺的牛奶，吃了xx增白剂的馒头，没有一台自主品牌生产的发动机在大修间隔（TBO）、首次无故障运营里程（MTTFF）、平均故障间隔里程（MTBF）、单位维修费用（MMC）等可靠性指标上达到国际先进水平。日本五十铃60万公里无大修的承诺，并不是日本人做的一定有多好，而是我们自己从来就没有重视过这个问题！

    从这个意义上讲，不是日本人用五十铃4JB1发动机在打我们汽车产业的脸，而是因为我们缺乏羞辱感。我们大多数内燃机企业和汽车企业面对消费者的时候，还停留在“只要把车卖出去就万事大吉”的层次上，根本就不关心用户的综合使用成本（TCO），这恰恰就是我们自主品牌的汽车产品始终在低档次徘徊的根本原因。

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