绿色创新 三菱扶桑欲发力中国卡车市场

蛊惑人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    谈到商用车的技术发展方向，节能减排肯定是不二话题；若论及企业发展的战略和市场拓展，中国市场无疑是不可忽视的。近日，三菱扶桑在节能减排与进军中国市场上相继发力。

三菱扶桑Canter轻卡

●  三菱扶桑展出4款节能环保车

    11月30日，三菱扶桑宣布，将携4款节能环保车参加将于12月3日~11日举行的第42届东京国际汽车展览会，其中包括首次推出的新型Canter环保混合动力轻卡、日本首次推出的Canter电子电池电动车和生态混合重型卡车，以及先进柴油技术的客车。

    三菱扶桑将参加东京汽车展的主题定为“未来的权力”，总裁兼首席执行官凯茨曼解释说：“展出的车辆和技术代表了我们的‘权力’，以提供卡、客车的高燃油效率、低排放、低成本为用户的‘所有权’。”凯茨曼补充道：“在燃油效率方面，三菱扶桑已是日本商用车行业的领导者。我们计划进一步加强在柴油车燃油效率的领先位置，同时推行先进技术，如混合动力和全电动的卡客车产品。”

    据了解，三菱扶桑在今年东京汽车展上展示的技术路线，是其10月推出的“扶桑2015年”未来战略的五大支柱之一，“绿色创新的领导者”，意味着注重绿色产品、绿色工厂和基础设施以及绿色供应链的建设，到2015年实现减少7.5%的二氧化碳排放。

    三菱扶桑的Canter生态混合技术采用并联式混合动力系统，集成了DUONIC双离合变速器，嵌有一台电机，这是在业界首次采用这种类型的传输模式。通过一个新的高性能锂离子电池和内部代号为4P10柴油发动机的组合，三菱扶桑旨在混合动力轻型卡车的燃油效率实现世界领先。

    三菱扶桑在东京汽车展的另一亮点，就是首次推出的概念模型Canter E CELL，这是三菱扶桑的第一辆全电动轻型卡车，该车是在3.5吨Canter 3S13基础上研发制造，其关键组件包括锂离子电池（40千瓦时）和一个电动马达（输出70千瓦，最大扭矩300牛·米），车辆10小时充电（200伏），可行驶约120公里。

●  欲进中国高端市场

    2010年，三菱扶桑在美国和加拿大的销量达到2981辆，比2009年提高了80.8%。全球总销量也增长了41.6%，达到140403辆。在戴姆勒之前公布的今年三季度公告中提到：卡车业务在亚洲增长了2%，达到39800辆。特别是新Canter的强烈需求带来市场份额的快速提升，占日本轻型卡车部分的22.7%（2010年第三季度为22.1%）。与此同时，三菱扶桑第三季度在印尼轻型卡车市场所占份额达到52.1%。

    日前，有消息称，三菱扶桑的新款Canter将于2012年销往40余个国家，包括中国市场。新车先期销售会借用戴姆勒—奔驰在国内的商用车经销网络，市场发展有起色后，再自行建立专门的品牌店。

    记者从业内分析人士杨再舜处了解到：现在用户越来越重视售后服务，如果不能很好地解决这个问题，三菱扶桑Canter轻卡想在中国市场站稳脚很困难。鉴于初期建厂的可能性不大，真正在国内顺利销售这款车至少要3年时间。有数据显示，日本国内卡车市场日益萎缩，2010年市场容量仅为5万辆，不足2006年的一半。为缓解困境，日本各大卡车公司都加快了进入中国市场的步伐。

    分析三菱扶桑迟迟未在中国市场分一杯羹的原因，杨再舜说：“这几年，三菱扶桑在国内的表现并不突出。之所以没有像其他日系企业一样挤进中国市场，我估计是三菱扶桑认为时机未到，因为其产品工艺和用料使得价格降低不太可能，而且之前国内用户的价格承受能力有限。随着经济的发展，用户买辆10万元左右的卡车不是那么困难了，再加上商用车市场发展迅猛，三菱扶桑不会再无动于衷。

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