中联重科创混凝土泵车吉尼斯世界新纪录

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “一个新的世界纪录，属于中联重科”一位英国吉尼斯世界记录认证官在中联重科80米泵车下线仪式上发出了这样的惊叹。9月28日下午，中联重科融合CIFA最新欧洲技术自主研发的80米碳纤维臂架泵车，在演示区成功矗立并现场作业表演，英国吉尼斯世界记录认证官现场测量泵车高度，并宣布新的世界纪录诞生。这不仅标志着中联重科已牢牢掌握了世界最尖端的混凝土泵车臂架技术，也标志着中联重科站在了世界泵车设计和制造领域的最前沿，再次引领世界混凝土泵车行业的发展。

    据了解，此次上市的中联重科80米泵车保持了基于通用汽车底盘最长臂架泵车，最长碳纤维臂架泵车等多项世界纪录，是目前世界上达到可工作、可销售状态的最长臂架泵车。

    众所周知，使用性能决定产品的市场前景。中联重科本次推出的80米泵车通过技术创新，大幅提升了产品的使用性能，为用户稳定、安全使用提供了保障。基于仿生6节臂专利技术开发，采用了紧凑型7节臂折叠技术，整车长度较同级别产品短30%，转弯半径更小，场地适应性更好；同时，通过全工况载荷模拟和计算，全面应用CIFA臂架技术，载荷分布均匀，臂架重心较同类产品低10%，整车安全稳定；多级伸缩腿专利技术，在保证支腿跨距的同时，减少展腿面积约35%。

    值得称道的是，这款泵车的诞生，完全是基于中联重科所拥有的全球专利——碳纤维臂架技术和引进CIFA世界领先的全套工艺流程的结晶。泵车臂架采用的传统高强度钢板存在臂架疲劳开裂的问题，使用寿命有限，特别是1100MP以上的钢材焊接时的焊缝质量无法达到臂架材料的强度，且臂架焊接质量不可控，焊缝易开裂，臂架寿命短。复合材料和轻质合金无疑是超长臂架泵车的未来发展方向，靠提高臂架钢材的强度来实现臂架的长度提升，从技术角度来看大大提高了整车的重量和能耗，已经没有什么空间了。中联重科的碳纤维臂架技术可以使臂架实现“无疲劳(No Fatigue)”，使用寿命更是长达20年，大大超过传统高强钢板的使用时间。

    目前，6桥通用汽车底盘因承重能力有限，只能支撑传统材料70米臂架泵车的重量，即使忽略对汽车底盘要求高的因素，采用传统钢板制造的80米以上臂架，其总重量将超过90吨，公路、桥梁的通过性和地面的承重能力都将受到很大局限。中联重科碳纤维技术的应用使80米泵车臂架重量减轻40%，将6桥底盘的承载能力发挥到极致，与传统70米级泵车臂架的重量相当，这是80米碳纤维臂架泵车技术优势的体现。

    当今世界的产业竞争，谁拥有核心技术，谁就拥有话语权。对国家如此，对一个企业更是如此。中联重科选择了走一条“科技产业化、产业科技化、企业国际化”的道路，在这条道路上，中联重科人始终深信，科技创新是始终贯注的灵魂，也是企业的生命力所在。

    值得一提的是，自2008年9月，中联重科完成了与意大利CIFA公司的“世纪并购”后，三年来，中联重科不仅有效整合了双方的全球资源，在产品研发、工艺革新、战略采购、市场渠道等多方面进行深度融合，同时还坚持自主创新，尤其强调技术的原始性创新、集成创新和引进消化吸收基础上的再创新，以此发挥科研院所促进行业科技进步的骨干中坚作用，多次引领了国内行业与国际巨头的抗衡。

    据相关负责人透露，不久之后，中联重科将在80米碳纤维臂架泵车平台上不断持续创新，巩固自己的技术领先地位。近20年的厚积薄发，不断用技术攀登着新的世界高峰，中联重科一次又一次刷新了人们对于科技中联的品牌记忆。

    在以创新技术摘得吉尼斯世界纪录的桂冠时，中联重科的国际化战略也开出了硕果。9月29日，日本福岛金崛公司将与中联重科签订一次性采购30台泵车的协议。这不仅意味着中联重科成为中国混凝土机械企业第一个向日本批量出口的企业，实现中国混凝土机械领域进军日本市场零的突破，同时也标志着中联重科在国际化发展道路上又迈出了历史性的一步。

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。