北京部分重卡经销商去年库存仍未消化

你说你太累

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    市场销量下滑，企业日子不好过，经销商的日子更不好过。记者日前在北京南部房山区走访卡车市场时，在几家重卡4S店看到，除一些前来保养车辆的用户外，几乎没有买车人。“这和去年热闹的景象相比，简直是天壤之别。”窦店汽车城陕汽4S店销售经理范崇告诉记者，去年此时他忙得不可开交，今年觉得很清闲。

●  建材运输必经之地

    北京南部京珠高速公路附近地区，是京城物流的主要集散地，北京房山、大兴区是运送建筑材料的重要通道。范崇告诉记者，房山、河北涿州、长沟是北京南部砂石料的主要产地，许多车辆经107国道向北京市内建筑工地运送砂石料。因此，很多用户到窦店汽车城来买车。

    “自卸车是这个地区运输市场的主要车型，尤其是375马力的侧翻车，装货多、马力足，进出工地方便。”范崇说，“这边的用户集中在北京房山和河北省涿州市附近的地区，购买牵引车的用户很少。所以，我们储备的车辆基本是自卸车。”据了解，在窦店汽车城购车的用户一般选择货箱长9.5米的8×4侧翻货车或货箱长5.6米的后翻自卸车，购买前者的用户居多。

    在中国重汽4S店，销售经理吴双杰告诉记者，作为中国重汽的传统优势产品，自卸车在这个地区卖得非常好。“除自卸车外，其他工程作业类用车也销得很好，尤其是水泥搅拌车。在今年的销量中，有三分之一是水泥搅拌车。”她还向记者介绍，16立方米和18立方米的大型水泥搅拌车最受欢迎。

●  销量同比下滑明显

    “去年我们店的陕汽重卡共卖了400多辆，今年到目前为止销量只有200多辆。”范崇说，“这些车主要是在2、3月销售旺季卖的。”今年2月和3月销售形势还不错，很多工程开工，自卸车“火”了一把，随后销量逐月递减，到6月以后，这家陕汽重卡的4S店才卖了10来辆车。

    汽车城内的中国重汽4S店去年卖了700多辆重卡，但今年到8月底只卖了300多辆。吴双杰无奈地表示：“到现在，还有100多辆库存车没有消化完。”不过，令她感到欣慰的是，厂家的商务政策有变化，为经销商减轻了负担，尽管销量下滑，利润却上升了。

    汽车城内的江淮格尔发和北汽福田欧曼经销商表示，今年销量不如去年，下滑幅度很大。福田欧曼4S店销售经理丁振松告诉记者，去年同期，他们的福田欧曼重卡销售了600多辆，今年上半年只销出200多辆。从今年5月开始，销量就一直在下滑。“对于福田欧曼来说，今年专用车销量比其他车型增长得快。”丁振松说。

    江淮格尔发4S店负责人表示，在北京市场，目前江淮格尔发的销售并不是很好。去年店内销出200多辆，今年上半年销量在100辆以内，从现在的宏观经济形势来看，不容乐观。

●  国Ⅳ排放没成商机

    窦店汽车城内的经销商告诉记者，京南地区重卡销量同比下滑幅度大，是因为市场环境发生了变化，重卡市场整体销量下滑。“前年、去年重卡市场太火爆了，需求严重透支，很多用户刚买过新车，今年买新车的人少了。”范崇说。宏观经济形势是影响市场行情变化的主要原因。

    今年以来，由于通货膨胀率持续高企，央行不断收紧银根，财政政策收紧，部分投资减少。国家出台了限制房地产非居住购房的政策，同时，一些在建工程停工，一些准备开工的项目暂停。范崇表示，这对北京周边地区砂石料等建筑材料的运输带来很大影响。工程项目减少意味着活儿源少了，对车辆的需求自然也就少了。与此同时，高通货膨胀率也使消费者的可支配收入减少，购车相应受到影响。

    在一家重卡4S店，前来做保养的刘师傅告诉记者，现在油价太高，有时候他们拉一趟活儿挣的钱和所支出的油费几乎持平。“而且物价上涨，司机也要求工资跟着提高。以前一个司机的月工资是2000多元，现在要3500-4500元。

    记者了解到， 7月1日《公路安全保护条例》颁布后，治超力度加大，罚款几乎成倍增加。“以前只需交几百元罚款，现在则是几千元。”刘师傅说。与运输成本增加对应的却是运价仍保持以前的水平，没有提高。“成本提高、运价不增，甚至有的地区多个运输队为了争活儿源压低运价，运输钱更难挣。”丁振松说。

    明年机动车将实行国Ⅳ标准，记者原以为会拉动今年国Ⅲ车型的销售，但经销商告诉记者，市场目前对此没有反应。多数用户认为，国Ⅲ升国Ⅳ尚待时日，经销商也没有因此多储备国Ⅲ车型。

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