利润被层层扒皮 二手货车交易遭冰冻期

蛊惑人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    河北邢台二手机动车交易市场里，冷清得难见客户。今年春节以来，王长菊和他的同事们，每天做得最多的事情就是聚在一起打麻将。

    对于专门从事二手大货车中介交易的王长菊来说，这样的日子虽然安逸，却不好过。以前周边县市找他买车的人，一天到晚让他的手机响个不停，来登门咨询的人经常一波接一波，从山东、山西等外省市专门赶来的也大有人在。

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    如今，他办公室门前却是门庭冷落鞍马稀，手机也常常静得出奇。虽然王长菊的生意并不大，但以前每月也能收入一两万。今年的光景与往年大不相同。春节至今，他的收入加在一起不过3000多块。

    “我做二手车交易快十年了，今年是生意最差的一年，2008年金融危机时也没像这样！”王长菊抱怨道。

    王长菊介绍，这样萧条的景象从去年10月已经有所显现，只不过没有今年上半年这么明显。

    二手大货车交易一蹶不振的背后，是对货车需求的大幅下降。邢台地处冀中南，属于煤炭产地，周边的山西、河南也是煤炭大省，经王长菊过手的大货车，大多用作了煤炭运输。

    来自山西晋中的大货车司机老左干这行已十年有余。他每年从山西榆次往邢台拉煤卖给当地的焦化企业，一年可以挣上十几万，但今年上半年，他的收入大幅缩水。用老左的话来说，与其受累挣点钱，不如停车在家歇着。

    老左介绍，如此惨淡的行情近年罕见。以前往山西各地拉煤的货车一堵就是几公里，但今年这种情形不复出现。

    他分析，造成这种情况的原因有三：一是今年以来油价过快上涨，导致运输成本上升近10%，由于运输业竞争激烈，运费涨不上去，货车司机们的积极性受挫；二是飙升的煤价大幅压低了下游焦化企业的利润空间，企业进煤的动力下降，导致生意减少；三是有增无减的收费站与各种名目的罚款，使长途运输的利润被“层层扒皮”。

    在这种情况下，老左和他的同行们推迟了增置大货车的计划。“以往年景好，干一年就可以挣出一台车来，现在车买到手里就是赔。”

    中国汽车工业协会发布的汽车产销数据，为“老左们”推迟购车之举提供了佐证。据中汽协统计，5月汽车产销呈现低迷走势，其中商用车产销30.80万辆和33.99万辆，环比下降18.68%和17.03%，同比下降20.21%和14.18%。

    这样的日子什么时候是个头呢？这是王长菊和老左都迫切想知道的。最近国家层面的一些动态或许能给他们一些乐观的企盼。

    国务院常务会议提出，要促进物流车辆便利通行，降低过路过桥收费。国家能源局要求，各地要对本地区煤炭流通市场进行一次全面检查，清理自行出台的各类煤炭收费。五部委联合下发通知，要求各地全面清理公路超期收费，坚决撤销收费期满的收费项目。

    如果以上政策能够落实，老左们的日子肯定会好过一些，但持续上涨的油价和煤价，不在整顿物流业的范畴之内，未来的生意究竟能不能好起来，是很难预测的命题。

    “我预计今年10月以后进入用煤旺季，情况可能会稍好一点。”老左说。而身处下游的王长菊，在老左们的日子好过了以后，可能至少要再过几个月，才能感受到从上游传递过来的快乐。

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