全面升级 看未来变速器市场的发展趋势

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    如果说前10年重卡发展是以“扩张”为主要特征，那么未来10年重卡行业发展将会表现为以“升级”为主要特征。整车产品的升级伴随着关键零部件的升级，本篇将以法士特的“战略升级”为主线，分析一下重型变速器市场未来的“任务”。

    未来重型变速器市场的升级，将会体现在两个方面，第一是变速器形式升级，从MT（手动机械变速器）独占鳌头变成MT、AMT（机械自动变速器）、AT（液力自动变速器）三分天下；第二就是MT产品本身的升级，比如全面加装同步器、自动化、轻量化、多档化等等。

●  从扩张到升级

    2010年至今，与很多重卡整车与零部件企业扩大产能的举措不同，法士特的所有行动都是围绕升级而动。

    2010年10月，法士特国家级企业技术中心竣工，竣工意味着法士特研发有了新平台，也意味着未来将有更多的研发投入；2011年3月30日，陕西法士特汽车传动工程研究院成立大会在西安西郊厂区召开，这意味着法士特投入研发的人员数量将大大增加。2010年，百万辆级同步器生产基地在陕西咸阳开工； 2011年4月8日，法士特与美国卡特彼勒合资成立西安双特传动公司，生产AT液力自动变速器；同月的上海车展，法士特宣布与威伯科建立在AMT项目上的合作关系。

    研究一下法士特近期的战略举措，也许可以揭示重型变速器市场未来的走向。

    为了便于理解，我们不妨把重型变速器市场竞争比如战场。从2000年到2010年的变速器市场竞争，有点类似于解放前的战争，虽然战争的装备和作战方式都在持续升级，但是最主要的特征还是战斗人数和规模的扩大。从2001年到2010年，中国重卡销量从14万辆一路上升到101万辆，法士特变速器的销量则从2001年的3万台增加到2010年的85万台。对于未来发展，法士特认为，重卡变速器的销量将会面临一个“天花板”，李大开表示：“十二五期间，法士特将进入新的跨越式发展阶段，不再仅仅追求产销量的竞争优势，而是要投入大量资金，提升研发实力，将法士特打造成具有国际竞争力的企业。”

法士特变速箱

    这里，我们再做一个比喻。如果把MT比作陆军，把AMT比作海军，把AT比作空军的话，之前10年重型变速器几乎全部是陆上作战，未来10年，战争将从陆地上，全面升级到海、陆、空三军全面作战的时代。另外，陆军的装备和作战形式也有了全面的升级。

    法士特已经针对升级，全面布局海陆空，下面就从这三个方面来详解法士特的战略转变。

●  MT市场：加大研发 产品升级

    2010年，重卡行业异常火爆，很多整车企业和零部件企业在重卡热销、资金充裕的情况下，纷纷实施基于扩大产能的外延式扩大再生产，而法士特的重大举措——国家级企业技术中心竣工和百万量级同步器生产基地开工，都不是规模扩张，而是促进产品升级的内涵式扩大再生产。

    2009年开工建设的法士特国家级企业技术中心，是法士特新一轮跨越式发展中的重要部分。据了解，该技术中心总投资6亿多元，购进的40多台试验台架中，90%以上是国际一流的进口试验设备。 2011年3月30日，陕西法士特汽车传动工程研究院成立，标志着法士特公司在科技研发领域又步入了一个全新的发展阶段。这个研究院是中国齿轮行业惟一一家具有“国家级企业技术中心”资质的企业科研机构，其目标是建设成为世界一流的汽车传动技术和人才孵化基地，打造一支德才兼备的优秀人才队伍。技术中心的竣工和研究院的成立，预示着法士特未来会对研发投入更多人员和资金。

    对于未来10年，李大开认为，法士特将经历一个从快速上量到快速提质的变化：“法士特的发展将以提升研发实力为主，改变过去的以技术改造为主的思路。以此来拓展新的领域，提升产品的性能水平，使产品能够满足当前新能源、新产品的发展特点。”李大开告诉记者，未来法士特的产品将朝着自动化、轻量化、多档化的特性发展。“对于法士特来说，这是一个非常大的改变。因为只有不断推出适合国情的新产品，才能不被滚滚而来的市场潮流所淹没掉。”除了技术上的改进之外，李大开认为，法士特将不会仅满足于在重卡市场上的垄断地位。按照他的话说就是“重卡销量将面临一个市场的‘天花板’”。“‘十二五’期间，法士特计划至少再投入100亿元的资金去提升企业的研发能力，去开拓新的市场。”

法士特集团董事长李大开

    回顾一下法士特之前10年的规划，就会发现，法士特在战略上发生了明显变化。10年前法士特的规划中，最重要的目标还是量的增长。正是由于法士特准确地判断了量的快速增长，正确地把握住市场的脉搏，法士特始终都能抓住机会，获得快速的发展。

    上世纪末，当法士特的年销量只有6000台，法士特就做出了年产10万辆的规划，这一目标还被合作伙伴讥笑。结果，法士特仅用3年时间就达到了这一目标。2005年，正是重卡行业快速发展当中低潮的一年，法士特的产值仅仅30个亿，却做出了向百亿目标进军的“十一五”规划。要在5年的时间里从30亿元的销售收入实现超过3倍多的增长，绝对需要高瞻远瞩的眼光。法士特不但这样大胆制定了目标，也在市场的起起伏伏中做到了。2010年 10月28日，法士特当年的产值和销售收入已经提前两个月双双突破百亿元大关。2010年，法士特变速器的销量超过85万台，产值超过126亿元。

    正是由于对这10年重卡增长规模的正确判断，法士特始终能在市场高涨之前，做好产能的扩大工作。2001年，法士特投资1.3亿元进行了先进数控设备的改造，2004年市场井喷，中国的重卡产品供不应求，法士特通过前两年的技术改造，满足了当年的井喷需求。随之而来的2005年的市场低潮，法士特也没有停止前进的脚步，而是用了一年的时间就建起了西安高新区的工厂；2006、2007年市场同样大发展，法士特保持了足够的产能来满足市场的需求。

    2008年金融危机，重卡市场下半年销量大跳水，有些重卡企业原定的扩张计划陷入停顿，但法士特依然在年底进行投资建设新厂房，这个新厂房在2009年下半年建成，这时候，机遇再一次到来，中国重卡市场从2009年3月开始从低谷走出，并在2010年上半年迎来历史上的最高峰。很多重卡企业由于没有做好准备，包括整车、发动机、车桥在内的很多企业，在2010年的主旋律几乎都是产能不足。而法士特这一年，销量从 55万台直线上升到85万台。可以说，在2000年到2010年重卡以规模扩张为主的战斗中，法士特取得了绝对的胜利。

    在大家都扩张产能的2010年，法士特则没有在规模上投入，而是在提升上有了大动作。除了上述的技术中心和研究院外，2010年，法士特还在陕西咸阳沣渭新区新征地250亩，投资6个亿，建设了一座先进的精密传动装置公司。这个公司的一个重要产品就是同步器，产能是100万套。从这个数量级来看，法士特未来的变速器也许将会是全部安装同步器。这个投资并不会提升法士特的变速器产能，但会让法士特MT产品全面升级。

    因此，法士特“十二五”规划中提到，产值要在“十二五”末翻一番，可以预见，这个翻一番不会是销量的翻番，而是以产品单个价值提升为主的产值提升。

●  AT产品：统一战线+坚持领导权

    未来十年，法士特的策略就是在继续加强陆军MT优势的同时，全面建设空军AT和海军AMT。

    2011年4月，法士特与卡特彼勒合资成立了双特变速器公司，致力于生产AT液力自动变速器，产能规划年产12万台。

    这一消息传出，立刻有业内人士质疑，中国2010年重型卡车上几乎鲜有配装AT的；即便有不到万辆的重卡配装自动变速器，也是AMT，而不是昂贵的AT。法士特为什么敢投产12万台的AT工厂？

    对于这个质疑，李大开告诉记者：“仅美国艾里逊的 AT一年就有20万台的销量。未来，随着重卡产业的升级，重卡出口的增加，AT的使用一定会越来越普遍。未来，AT的市场潜力是很大的。”

    12万台的产能规模确定了，法士特准备怎样达到这个目标呢？

    可以这么说，法士特组建AT这支空军，用的办法是“统一战线+坚持领导权”。

    干革命，需要利用一切可以利用的力量，组成最广泛的联合战线。法士特和卡特彼勒组成AT的联合战线，就是要发挥卡特彼勒在AT上技术优势和法士特在市场上的优势，取得共赢。

    引进技术可以以最快速度提升部队的战斗力。这就好比打仗，如果能买来最先进的技术，当然要买。当然，在购买先进技术的同时，也要保持自己的研发能力。

    正是因为二十多年前法士特成功引进了美国双中间轴变速箱技术，并根据中国实际情况，持续改进提高，才成为中国重型变速器市场无往不利的品牌。在AT产品的研发上，国外公司比中国早几十年，而且有了大量的经验。这种情况下，通过合资引进技术，在引进技术的基础上再持续改进，犹如站在巨人的肩膀上，既可以大大加快新产品的上市速度，又可以节省大量的研发费用，何乐而不为呢？

法士特变速箱

    正是基于对AT开发的成本、时间，以及未来市场的预测，法士特与卡特彼勒合资成立了西安双特智能传动有限公司，研发、生产全系列公路商用车辆AT和其他出口零部件，全面满足国内外市场对液力自动变速器的需求。

    在与卡特彼勒的合资中，法士特坚持了对联合战线的领导权，占据55%的股权。坚持在“统一战线”的领导权，这既是中国革命的制胜法宝，也是法士特确保合资成功的法宝。用李大开的话来说就是：“合资公司设在中国，谁最了解中国市场，就应该由谁来控股，企业才能成功。外方控股，完全按其意愿发展是行不通的，我们已经失败了一次，不能再失败。”

    李大开所指失败合资案例，是前些年与美国另外一家跨国公司的合资。当时，双方所占股比分别为45%和55%，美方控股，3名高级管理人员均来自美方。由于外方派来的高层管理人员对中国国情不了解，坚持按美国惯例处理中国事务，这样的经营管理模式导致合资公司连年亏损，最终关闭。

    也许正是这次失败的经验和教训，使法士特坚定了争取控股权的决心，也正是他的坚定和决心，最终使合资双方达成一致。

    同时，法士特很清楚，引进国外的先进技术，不意味就要放弃自主创新和研发。就像一个现代化的军队，如果能以低成本买到先进的武器，那当然就是“拿来主义”，直接购买。但是，很多更为尖端的武器没有人会卖给你。就像飞机、大炮能买得来，核武器可没人会卖给你。因此，在购买国外先进武器的同时，大力发展自己的尖端武器，同样非常重要。

●  AMT：联手威伯科 合作和自主并行

    AMT在国内还处于群雄混战状态，国内外多个品牌在一块还不大的市场上分羹。

    国际变速器巨头美国伊顿和德国采埃孚分别在江苏无锡和苏州设有独资的变速器企业，为中国的重型卡车和客车提供变速器。配装AMT的产品更多是销到了海外。国内的一汽和中国重汽也在自产AMT，但销量寥寥（年不足千台）。这两个企业的AMT产品对于企业实力的象征意义大于实际的销售价值。

    AMT未来的市场份额有多大？

    李大开这样认为：“目前全球市场重型AMT自动变速器的保有量超过170万台，欧洲市场超过50%的商用车辆装配有AMT系统，美国20%的商用车辆装配有AMT系统。随着中国汽车市场的升级换代，预计未来5年AMT市场覆盖率将达到20%，并将全面进入高端重卡、码头牵引车、工程和矿山车辆以及其他特种车市场领域。”

    根据法士特的判断，未来5年AMT在中国的年销量或可达到20万台。正是出于对未来市场上AMT销量的乐观判断，法士特在研发和生产上投入了大量的准备。

    在研发上，法士特两条路线并行，一个是跟国外的科研机构合作，另一条是与国内高校合作研发，前后进行了3年多的开发研究，并且进行了寒区、热带和各种工况的试验和超过50万公里的路试，在大规模上市前先小规模地投放市场。

    面对未来不断扩大的AMT市场机会，法士特进一步牵手全球领先的商用车辆安全及控制技术领导者和一级供应商威伯科（WABCO），更大力度投向AMT的产品开发。

    在2011年4月的上海国际车展，法士特正式宣布与威伯科建立长期合作关系，共同研发新一代模块化自动机械变速箱控制系统OptiDrive?，并将在今年推出F-shift产品并批量上市。

    法士特在AMT上的慎重和持续升级的投入，主要来自李大开的想法：“AMT的开发，我们一直在做。开发了几年后，我到国外一个研究所去考察，发现他们用一款自己开发的软件来考量自动变速器产品是否合格。这个软件是下了大工夫的，前后共计开发10年时间，招聘1万名测试驾驶员，有经验丰富的五六十岁驾驶员，也有年轻小伙子；有男的，也有女的；有脾气急躁的，也有脾气温和的。这些人开车跑各种路面，采集数据，然后整理并据此开发出变速器的测试软件，用此来考量产品好坏。这样得出的结论科学而客观。”

    正是感觉到AMT的研发并不是那么简单的一件事，因此法士特在AMT上的行动才如此谨慎。既要和国外科研机构一起开发，又跟国内大学合作；既要借助外力，自己也要努力；既要完成大量的实验室实验，又要完成各种路试。

    “不打无准备之仗。”这是法士特前10年的成功之道。未来10年，全面布局MT、AT、AMT的法士特是否能够继续引领变速器行业呢？