风驰天下 重卡“后来者”大运的喜和忧

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    佛家说，万事皆准，有喜有忧。作为重卡行业的“后来者”，大运当然跳不出凡尘之外。从2009年正式投产到年销近5000辆；从家喻户晓的“风驰天下，大运摩托”到如今“风驰天下，大运汽车”的探索转型；从质疑四起到两次亮相国际大型车展；从“布局南北”规划的推出到成都生产基地的开工，大运在“大张旗鼓”的同时，我们从中也可窥得其喜忧一二。

●  大运之“喜”

    回顾去年，销售4972辆的成绩也许与同行相比显得有些“小儿科”，但对于一个投产不到2年的“新军”，尤其是对于大运的追随者们来说，可谓喜事一桩。

    “跟着我（大运）干的人，我一开始就对他们说的很清楚，开头几年一定是不挣钱或者挣点小钱，如果你觉得我是潜力股，那就继续坚持下去。从目前的反应来看，我们的前途还是光明的。” 大运集团董事长远勤山在谈到经销商的信心时，这样告诉记者。

大运集团董事长远勤山接受采访

    如果说去年的销量给大运人注入了一支强心剂，那今年4月份亮相上海国际车展，无疑又成为大运值得称道的一大喜事。车展上，大运携旗下五款重卡车型登场，依然是红彤彤一片，这让记者不禁想起去年大运参加北京国际车展的情景，也是风格相似，喜庆的大红当道，令人印象深刻。

    今年与去年相比，可以说更“火”，除了展台的红色基调外，大部分车型也都是红色的，似乎有点去年掀起红盖头，今年盛事着新衣的味道。作为一个出道不久的民营企业，能连续参加两届国际车展，也确实可喜可贺。

    最近，大运还有一大“喜”事不得不提，就是刚刚结束的大运成都中轻卡生产基地建设项目开工。21亿元的投入，这样的大手笔，对于一个还未见到“回头钱”的企业来说，确实令人吃惊。

大运成都基地

    据远勤山介绍：“大运到目前为止没有一分钱贷款，别说在成都建一个基地，就算再建一个基地，资金也没有问题。”同时，“大运在成都建厂好处也很多，首先成都山好水好，其次政策和机遇好，最重要的是在本地生产，减少了运输费用，降低了成本，可以提高我们的竞争力。”这些对大运无疑是利好。

●  大运之“忧”

    “今年的市场情况并没有预计的好，原来计划今年销量翻两番，现在看只能翻一番了。”远勤山在谈到大运重卡今年的销售目标时坦言。

    今年第一季度，重卡销量的统计数据虽然在增长，但终端市场的实际销售情况并不乐观。这样的大环境难免给“摩拳擦掌”准备今年大干一场的大运当头一盆冷水，自己的目标也随之调整，可谓压力不小。

2011上海车展大运展台

    另外，“从目前的用户反映来看，我们的产品在轻量化方面做的还不够，还需要加大力度，改进研发。只有车变轻了，油耗才会真正降下来。”远勤山不无感慨地说道。

    随着公路治超的深入，轻量化日益成为大势所趋和重要课题，而作为新进入者，大运实施的赶超战略尚需时日。2011上海车展上，大运重卡推出首款轻量化牵引车，迈出了“以轻制胜”的第一步。

    大运还有一“忧”，可以说是历史遗留问题。

    我们都清晰地记得张柏芝“风驰天下，大运摩托”的广告，也许是明星的号召力强，很多人对该广告印象深刻。但自从大运转型造重卡以来，人们依然“固执”地将大运品牌与摩托一词联系起来，品牌关联度极高。

    正是如此高的品牌关联度，给大运带来了不少麻烦和尴尬。“大运不是产摩托的吗？能造好汽车吗？”这样的质疑声，记者在其他采访中听闻不少。大运到底能不能造好汽车？2010年和2011年的产销数据也许就是最好的回答。