龚雨楠：什么叫做“重卡需求台阶论”

殊途

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    大家基本都见到了今年一季度重卡销售数据，看的人有点晕，1-3月份，月月创新高，市场需求咋又“井喷”了。整体重卡销售数据明显增长了，但受各类因素影响，具体说很多，正如现在好多市场分析专家，还有某些咨询公司的咨询报告，经常见到的，诸如宏观信息、政策信息、相关行业等等各类信息影响，具体重卡市场车型增长出现了差异化或者市场分歧：重型载货车市场开始了“明星增长”态势;工程车辆销售继续受“基础设施”建设的影响，销售依然稳健的处于销售增长态势;牵引车市场自“2009年以来，销售增长较快，替代车型基本上已经处于完成阶段”，牵引车市场预计基本上开始处于“周期性调整阶段”。

    今天在这里我抛出一个“重卡需求台阶论”一个说法，提前声明，我这个说法暂不成熟，请勿在“他人引用”作为论据。

    据我们常用的重卡数据，也就是1994年起，到现在2010年一个完整的年度来看，虽然2001年超过了14万辆需求，但仅仅是过度年份而已，2001年以前整体市场需求“10万以下”，更细分的话就是还可以再细的;2002-2006年，重卡市场就在“30万辆”均值波动;2007-2009年，重卡市场需求基本上在“55万辆”均值波动;2010年以后，重卡市场需求基本上在“100万辆”均值上波动。咋会突然从“55万辆”台阶，直接窜到“100万辆”上呢，以后我专门作文说明，现在大家知道有这个“台阶”就可以了。

    既然一季度已经销售29万辆重卡了，那么二季度重卡市场又会咋走了，会不会还像去年二季度一样还要猛于去年季度环比呢。重型载货车、二类底盘市场、牵引车市场具体走势在二季度整体将如何走，现在我就三个子市场做以简析：

    一、重型载货车市场“将持续走高”是不是全年如此，还是短期如此

    今年一季度，销售量累计91940辆，同比分别增长58.73%。重型载货车市场的大幅度增长，似乎是很让人看不懂的，其实很简单，联系一下想想计重收费政策的收费规则，即可明白，其中的缘故。这个就是重型载货车增长的内在原因。同时，另外一个明了的原因，新增重型货车的企业已经好几个了，原来农用车的企业现在也是重型货车的业务了。

    二、自卸车市场和专用车市场：几乎年年如此的季节旺季

    想当然，重卡企业、经销商、包括用户，都有一种想法：只要一到一季度，重卡市场必然火爆。这 个想法，基本上实在2009年完全成熟的想法，这个也基本上成为指导企业“预计排产车辆”的惯性思维了。今年一季度，市场依然是这样，重卡行业的工程车辆销售继续受“基础设施”建设的影响，销售依然稳健的处于销售增长态势;用户看好节后工程车辆(自卸车和和专用车)的需求和物流运输的旺季。

    三、牵引车市场：进入了短期的调整阶段

    牵引车市场下滑，我曾在年初市场预测中“点明”，包括自卸车和专用车的销售旺季，基本上在预料之中。但是很多人依然不明白牵引车为何要“下滑”，其实，我们看看公路货运量和货运周转量增速就可以看出理由，1-3月份公路货运量月度增速同比平均下滑约8%，货运周转总量增速同比明显更大，没有对比意义。牵引车市场几乎完全在公路物流运输，由此，我们可以看出牵引车市场必然下滑，也是情理之中。另外，牵引车市场自“2009年以来，销售增长较快，其替代车型基本上已经处于完成阶段”，牵引车市场预计基本上开始处于“周期性调整阶段”。

    综上所述，我个人以为，重卡市场在二季度稍微差于一季度市场，因为市场热点在5月份即将过去，但在考虑到6月份必定市场下滑有限，因此，二季度市场需求，虽然同比下滑，但总体需求不会很差。