做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
最近几年,本人特别怕看美国大片,因为里面经常出现福特、通用、克莱斯勒、道奇、公羊等等“超酷”的皮卡满街跑,羡慕之余又很是受伤害,因为这些高端皮卡到了中国就会被沦落为货车,甚至被许多城市限行。
福特F-150系列皮卡
印象中,皮卡就是国人眼中的货车,马路上能见到的都是几万元的国产低端皮卡。这些皮卡虽然不搞营运,但不得不上营运牌照,每月按时交纳营运费,进行季度审甚至月审,还要交纳高于乘用车的各项苛捐杂税,成了不受欢迎的“三等公民”。
皮卡什么时候被定位成货车?依据又是什么呢?本人耗费许多精力才了解到,都是一直以来《公告》惹的祸,就是在这份沿用前苏联的目录里,汽车被分为9类,而皮卡被简单而粗鲁地归为货车类。奇怪吧!为什么一个迅速崛起的,号称世界第一的汽车消费大国,汽车目录却仍然沿用前苏联的目录?
江铃宝典皮卡
多年以来,皮卡解禁的呼吁可谓此起彼伏,但是时至今日,仍然是一场企业、消费者、政府管理部门之间的捉迷藏游戏,苏联都已经变成俄罗斯,但是我们仍然坚持用苏联的目录。如今,各城市交通已经乱成一团糟,再谈给皮卡放行,不加思考的管理部门就会认为是给城市乱上添乱。
而事实上,皮卡真的会不会给社会添乱呢?当然不会,皮卡是集轿车、小型物流、时尚旅游等多功能于一身,是可以一车多用的车型,减少了家庭或集团客户购买不同类型汽车的要求,不但不会添乱,还能有效缓解大城市交通拥堵。
皮卡在国外汽车市场五十年来兴盛不衰,是多功能车的典型代表。在美国,皮卡连续十多年位居最畅销汽车排行榜首,遥遥领先的一直是福特、通用皮卡。同时,克莱斯勒、道奇和公羊皮卡是其跻身前十位的车种,美国汽车市场一年能够销出皮卡300多万辆,皮卡占汽车销售总量的近20%,连美国总统布什都曾经开着皮卡接待到访的日本首相。在日本,皮卡更是人们最喜爱的代步工具之一,销量占到日本汽车总销量的66.5%。
写到这里,不由得想反思:究竟这些落后的管理,皮卡尴尬的定位,还是不是一个汽车消费大国所为!