对2011年后十个月重型卡车市场预期分析

    A、2011年政经环境分析

    因中国与世界所有的国家不一样，一切都围绕政治和税收为全社会的工作重心转悠，而其中汽车市场就是典型的政策车市，特别是反应在重型卡车市场上。近二年来，中央政府的几项刺激车市的政策出台或退出，就能使中国车市发生扭转乾坤的正反变化。2011年是“十二五”开局之年，中央去年底刚刚召开经济工作会，已经确立2011年采取积极的财政政策和稳健的货币紧缩政策。宏观经济环境今年依然会保持平稳较快增长，但是增长势头将会趋缓。

    同时，宏观经济的运行也面临诸多挑战，包括通货膨胀、物价、汇率、劳动力成本增长这些原因，这不仅影响到国内市场，而且影响到海外出口。此外，“十二五”规划确定了转变经济发展方式这样一个基本的方针，这会对2011年的投资以及投资的方向产生影响，由此对重型卡车市场的需求带来较大的影响。

    经济结构调整和固定资产投资，仍是重卡行业快速发展的主要推动力量，重卡产业在国民经济中的地位和作用日益显现。预计2011年，GDP增速还将保持在9%左右，国家社会总投资在大幅提高的基础上，增幅仍将保持在25%左右。政府在“十二五”规划中，投资总额约为7000亿元西部大开发10年规划的实施，会促使GDP再度增长。固定资产投资、公路货运总量及周转量应该保持快速增长。基础工程建设也继续保持增长，都将会对重卡市场仍有巨大拉动作用。

    从今年起，国家将再次加大对西部大开发力度，推出了小城镇建设。随着城镇化推广进程速度的加快，以及自然灾害较多等影响，国家对于地方水利建设等投资将会加大力度。另外，关乎民生的基础工程，所带来的工程建设总量并不会降低。城镇化建设和发展能源工业等步伐还要不断加快，相关配套基础设施建设项目依然会相继上马。

    在这些利好叠加因素的综合作用下，是重卡行业市场容量扩充和车辆更新换代的刚性需求成为现实的基础支撑。 “十二五”发展规划的良好起步，必将带动重卡产业实现新的飞跃。尽管明年重卡市场增幅预计有所更加理性地放缓，但国内外市场发展空间大、市场潜力大、市场结构机会也多。各主流重卡车企今年将加快全球化的发展，在海外加快海外阵地的建设。    

    B、全球经济复苏 中国物流市场将上行

    目前，全球已逐渐走出金融危机的影响，呈现复苏局面，中国经济乃是世界经济发展的主要引擎，世界经济复苏对中国物流市场将会起到拉动作用，特别是对重型卡车的巨大市场需求骤增。重型汽车的发展和全球经济的发展戚亲戚相关，全球经济的高速增长，势必带动商用车等相关产业的发展，尤其是卡车行业。

    随着我国运输行业走向集约化，大型物流公司在其中扮演的角色越来越重要。另外，运输业盈利模式，从过去以超载为主要形式转向现在以追求运输效率为主要特征，这对产品提出了更高的要求，重型化、动力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油经济性将会成为关注焦点。国内物流市场会带动部分长途牵引车的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的车型发生变化，一些用户的在用车辆在2011年得以快速更新，使一些需求提前释放。

    C、计重收费和高油价将促进重卡产品升级换代

    近几年来，中央政府及地方推行的公路养路费取消和计重收费政策法规的持续影响下，对商用车特别是重卡市场的影响巨大，主要体现在车辆的轻量化和动力的重型化上。，物流企业日益关注公路运输的高效率与经济性，这就推动了重型卡车朝着高端化、大功率化的方向快速发展。今年，重卡11L、13L等大功率化产品的投入力度将加大的同时，轻量化、天然气趋势更加显著，AMT、GPS、新刹车系统等新技术应用与升级，将进一步提升重卡产品操控性和节能性。改型换代步伐加快，专用车市场份额也将进一步地扩大。

    D、重卡产品技术正快速与欧美拉近接轨

    从产品技术内在上看，当前在欧美汽车市场重卡ESP(电子稳定法式)、ACC(巡航控制)、LGS(偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)等先进技术正被国产高端重卡广泛运用并已批量装车。此外，汽车制动智能濒临控制系统如EBS、基于电控的10 bar或12 bar带ABS、ASR单回路制动系统、缓速器辅助制动、坡道控制、紧迫制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性掌握系统、超宽单胎也都在引进或试装配之中。再如空气悬架的普及与自动变速器的广泛运用，表现了当前重型卡车悬挂系统与变速器的发展趋势。

    与此同时，测试技术向智能化、系统化方向发展，从传统的计量仪器到种种计算机软件技术专用测试装备，从单元测试到共同测试，从而促进了重卡测试技术的快捷发展和测试手段的发展变化，构成了重卡测试技术智能化、体系化的发展趋势。

    E、重卡车企上下游产业链整合步伐将加快

    今年，各众重卡整车厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司将越来越多。不难发现，目前国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。

    如一汽解放有锡柴和大柴配套动力系列产品，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，以图摆脱潍柴的控制而和康明斯建立战略合作关系，合资生产11升大马力发动机。

    2011年上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立，该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5-5万台。2010年9月江淮汽车与纳威司达和NC2 GlobalLLC签署协议，拟成立整车及发动机两家合资公司，纳威司达的发动机系列Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升的全系列轻、中、重产品。随着各重卡车企销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是今年和未来的必然发展趋势。

    F、重卡车企服务竞争将趋于白热化

    2011年，必将会是重卡企业服务手段“比拼”升级的一年，继续大力度地提升服务水平，仍是各重卡企业增强市场竞争力不二法门的利器。重卡企业之所以对售后服务越来越重视，一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄，售后服务已成为汽车产业链中最稳定的利润源。更重要的是，随着产品同质化的加剧，服务的差异化将是企业竞争的破题之术与取胜之法宝。

    G、对今年重型卡车销量的预计

    2010年重型卡车市场总需求出现了爆发式的超常增长，总规模接近130万辆，在全球超过100万辆的市场是没有的。尽管当下有众人对今明二年的重型卡车市场持悲观或不乐观的态度与观点，但笔者还是对总需求谨慎乐观，坚持2011年市场保持在120万辆左右的预测。预期在产品结构方面，专用车和牵引车销量将上升、自卸车会保持平稳增长而略小吨位的载货车销量将略有下降。

    此外，明年银根紧缩，通胀压力和油价、原材料将不断涨价的影响会逐步显现，将导致车辆成本的增加，从而影响到运输业的盈利性，运输市场现在面临运营成本增加的挑战。这些不利因素将会削弱宏观环境对中重卡需求的推动力。与此同时，由于国家4万亿元基础建设投资基本完成，一旦减弱对基础建设投资的力度，再加上银行信贷收缩等，都是对2011年重卡市场产生冲击的不利因素。

    H、主流重卡车企由“量变”到“质变”

    今年以来，一些主流重卡车企发展战略已做出重大转变调整，由原来的注重增长速度转变为注重发展质量和发展水平，由“量变”到“质变”。具体表现在如下几点：

    1、市场竞争更加激烈，区域化特征明显，优势产品的作用更加突出，服务水平不断提高；

    2、加强对相对薄弱省份市场的开拓力度，建立更加切合当地经济状况与地理的强大的销售服务网络；

    3、加强加大加快在全国各地整车厂的扩建（再建）以及改装车、专用车基地的建设；

    4、加大加快产品出口量和海外建厂，抢占海外市场；

    5、实施多品牌、多网络战略。由原来的单一品牌逐步向多品牌发展，各二级公司要有独立品牌、独立的营销网络，结合自身产品的优势，独立拓展市场，拓展发展空间。

    6、在做强做大重卡主业的基础上，逐步向微卡、轻卡、中卡、大型矿用车辆、工程机械、客车等领域进军。

    I、山寨重卡车企要弃“虚”从“实”

    当下一些个别产品虽已下线但还未正式上市的山寨版重卡车企则需做如下迫在眉睫之事：

    1.尽速编纂营销商务政策、用户服务手册和保养手册等；

    2.加快营销网络的合理布局与布点；

    3、加大加快系列产品新车型上公告（目录）的数量；

    4、新产品工艺验证和DVP&R设计验证必不可少，千万不可没有工艺验证就直接出车；

    5、商品规划和市场规划要有科学前瞻性的规划设计，切不可领导乱拍板属下畏权盲服从；

    6、供应商不合格的零配件切不可受贿接收，生产线上滥竽充数的不合格零部件是未来重大车毁人亡的隐患，质量差的产品是道路弑人的凶器；

    7、发动机、变速器等大总成件与整车是否匹配？是否已做下线上市前的各项路试？因为以前路试的是手工样车，都是理论上的数据，并非现生产的批量整车；

    8、先进的焊装机器人 KUKA是否在摆花架子或根本就没调试出来，生产线上全是人工焊接安装？进而完全达不到工艺上的质量要求

    9、对本企业、经销商和维修服务站人员的批次培训；

    10、是否已经做好了突发大批量质量事故的应急处理及媒体公关？