动力系统升级 庆铃700P国4路试车抢先看

    【卡车之家 原创】五十铃700P作为庆铃在国内市场上主打的中卡车型，上市两年有余，颇受国内的物流快运及专用车市场的欢迎。不少知名快递公司相继购买700P其主要原因就是看重它的整车可靠性及燃油经济性。而去年第二季度推出的中卡FTR则使用了700P的发动机和F系列的底盘被戏称为带卧铺的700P，而实际上庆铃是想通过这款车首次试水卧铺中卡而为今后推出真正的700P一排半车型打下基础。

    庆铃FTR评测链接： 700P卧铺版？庆铃新车FTR加入中卡角逐

    随着2012年国4排放标准的大限临近，各个商用车厂家都在为自己的国4车型做准备，庆铃也不例外。近日小编就见到了庆铃700P的路试车型。

●  外观依旧个性，无任何变化

    单从外观上来看，完全看不出来这是一款新车型。大家已经熟悉的立式大灯与栅栏式六格进气格栅形象有了两年的熟悉，虽然个性但已经不再有新鲜感，而国内某些厂家的抄袭风有将这个前脸更加发扬光大的趋势。近日重庆阴雨不断，车身上的泥水让它显得更加不起眼，但车厢里的配重水泥块与前挡风玻璃上的临时试车牌照无情的揭露了它是路试车的事实。

    车厢内的水泥配重块模拟载重情况下车辆的使用情况，根据法规要求标配车尾防撞梁。

    全车轮胎均采用尺寸为235/75R17.5的真空胎，但在目前的国内超载环境下，还是有相当多的人会选择普通的钢丝胎。所以可以预计该车上市后还是会延续目前700P车型的轮胎选装形式，根据需要提供8.25R20的大尺寸轮胎。

●  内饰无改变，配置稍有提高

    透着玻璃拍了一张内饰图，可以看见内饰依然朴实，延续了深灰色的主色调，塑料感明显，但内饰做工较扎实。中控台上依然空旷，以前配备的卡带式收放机已经改为带液晶显示屏的CD机，也算跟上了目前同等车型的配置。

●  动力系统升级 更加环保 动力更强

    接下来该说说该车路试的重点了，那就是这台700P装配了新发动机。小编看到这台发动机的时候实在是没想起来是五十铃的哪款机器。由于发动机侧面完全被隔音板遮挡，只有从驾驶室与车厢之间的空隙拍一张。可以看见这台发动机后部的EGR循环管与EGR冷却器都是呈方形，EGR循环管带有波纹（利于散热）且带有水冷管（图中箭头所指），EGR冷却器是五十铃长期采购的东京散热器公司所生产。回家查找照片才知道这是达到国4排放的4HK1-TCG40发动机。

    虽然同为5.2升的4HK1-TC系列共轨发动机 ，国4排放的700P就是因为多了后面那几个字母，发动机细节有了变化，动力也更加强劲，国4机型最大功率达到了139千瓦（189马力），最大扭矩则达到了510牛米。

    在国4标准面前，众多国内厂家开始投靠SCR阵营的时候庆铃始终采用EGR技术。提高排放标准是件利国利民的好事，但在实施标准的同时如果采用劣质的燃油再好的发动机技术也是白费，目前国内的高价柴油含硫量与含水量都严重超标，完全无法达到优质燃油的标准，700P的4HK1系列发动机采用了双燃油滤芯，这是相当无奈的举措。

    可以看见与上图的国3排放4HK1-TC发动机相比较，变化还是相当明显，国3机型EGR循环管为圆形，表面光滑，这台机器最大功率175马力，最大扭矩500牛米。

    上面这组图是小编在今年渝恰会上所拍的4HK1-TCG40发动机，可以看得更清楚全面。

    截稿前小编在工信部220批次载货车公告上找到了这款700P国4车型的公告，型号为QL11009LAR，额定载重量为6吨。有人反映中卡庆铃FTR使用4HK1-TC动力偏弱，不如180马力的东风天锦，同批次公告上也能找到配备文中这款国4发动机的车型QL11409NFR，动力方面有所改善。至于经常有人在论坛里询问700P能否拉10吨左右，小编个人的回答是如果要拉10吨请考虑其它车型，700P的定位是标载快运，超载不是这类车的强项。

    根据庆铃推出新车的传统，小编预计这款700P国4排放车型将于今年中旬左右上市，而价格方面或许将维持现状不变，具体会怎样，上市见分晓。