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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
2010年10月26日，国家发改委将汽柴油出厂价格每吨分别上调230元与220元，相当于汽柴油价格每升分别提高0.17元和0.19元。9月中下旬以来，国内柴油批发价格大幅飙升，上调幅度在600-800元之间，部分地区甚至再次呈现批零“倒挂”和“油荒”局面。多个地区甚至出现柴油荒，不少地方的民营加油站停售柴油或无油可卖而亏损倒闭，油荒乱象更是史上罕见。
当前，全国各地都在闹“油荒”噩梦，尤其是柴油紧张到许多地区加油站外，等待加柴油的货车、客车等车辆能排几公里长。而且规定每辆货车只能加200或300元的柴油，不能加满油箱。这200元的柴油对一辆满载的大货车来说，也只能行使50几公里就没油而立马得再进加油站加油。但在另交了50或100块钱好处费后，就可以加满油，甚至副油箱里也可灌满油。
据悉，某一地区因加油的车辆太多太乱，“排队甚至长达几公里，再加上当地正值大雾天气，发生了50余辆大货车相撞的事故，有7辆货车已经着火，事故致12死13伤。”油荒、堵车、事故，环环相扣，惨不忍睹。
人们不禁要问，为何油价一涨再涨，为什么还会闹油荒？ 据某部委官员、中石化相关领导以及某些专家解释，造成目前柴油供应紧张局面有诸多因素导致：一是国际油价持续高位震荡，走势不明朗，炼油厂炼油成本增加而利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产；二是前段时间台风海啸与冷空气影响，海上运输受阻油轮靠岸和油品资源调入出现困难；三是市场需求旺盛经济的快速回暖带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流业用油不断攀升，同时汽车保有量大幅提高；四是受年底柴油换号以及新增的取暖和发电的需求影响等等。
但来自《华夏时报》的报道：“广东一民营油企负责人更是直言不讳地告诉记者：‘主要是两大油企近期柴油出货一直限量，导致国内柴油全面紧缺，从而间接影响了政府决策，最终实现了推价目的。’”原来是两大垄断巨头限产逼宫再涨价，进而导致柴油紧缺？
目前，成品油定价机制最大的受益者是中石油和中石化。据中石油和中石化上半年财报显示，两大石油公司在全球石油行业并不景气的大背景下依然业绩全线飘红，利润继续暴涨。两大石油公司从国家成品油定价机制中获益颇丰，在现行成品油定价机制下，不管是国际油价上涨还是下跌，两大石油公司都有利可图，而且往往是国际油价涨得越高，两大石油公司利润越高。
人们不禁要责问：柴油荒为什么没有在国际原油价格上百元的时候出现而是在今年出现？为什么没有在往年台风季节过后出现？为什么没有在经济高速增长的其他年份出现？这些常态困扰因素为什么偏偏在今年和柴油过不去？！国际原油价格还在80美元上下徘徊，成品油价格已经平了历史新高。假如国际原油重登147美元的高点又该如何？奇怪的是炼油厂依然在叫穷。哭穷是在为今后国际原油价格上涨时多要政府补贴故作姿态，其次是在为提高暴利税找退路。
我国目前正处于通胀压力的背景下，成品油价格的上涨无疑增大了这一压力。眼下国内的物流市场相当混乱，处处压价使得本来已经微薄的运输成本利润变得只有不到百分之二、三，很多卡车司机寄希望于通过“多拉快跑”来赚点“养家糊口费”，但现在又赶上了柴油荒和更加残酷无情地乱罚款乱收费，这无疑是雪上加霜。柴油是卡车的食粮，“油荒”肯定会直接影响货物运输和车主们的生计。民不聊生、民怨沸腾！！
再凶残的猛兽在猎弑吃饱后，就不会再次捕猎杀戮了，只有等待肚皮饿了，才进行下一次的捕猎杀戮。但人类不一样，拥有了地球还想要月亮；贪官们的娶了老婆后还想霸占他人的妻子；污吏们有了N多情妇还想一打“小三”。贪官污吏的贪婪将使人民进一步地离心离德，国家将呈现出一盘散沙的局面。
据相关资料不完全统计，自2005年至今的五年多时间内，为了与国际接轨，某部委代表政府、代表中国市场运行规律、代表石化石油公司利益、代表中国普通老百姓的消费者利益，将国内成品油价格进行了20次的调整，其中 14次大涨、6次小跌，但日前据某部委官员说，还没有与国际接轨，仍有继续上涨的空间。言下之意成品油价格还有继续上涨的空间，叫得好听一些就是还得“调整”，而不叫刺耳的“涨价”。所谓的“调整”就是以前都是不合理的价格，要调整到与国际接轨后的价格。中国老百姓也许至到死亡，也不知道何时才能与国际接轨？
国际油价时涨时跌，但中国油价却涨得多、降得少。难怪乎这些年来，给中国老百姓的印象与感觉是：只要某部委官员一现身一发话，油价、房价、药价、粮价、学费等什么东西都得随之涨价，于是在坊间被老百姓称之为“涨价委员会”。与此同时，还有似吸血鬼般一大帮靠中国老百姓养活的养尊处优的眷养的所谓经济学家、伪行业专家学者，也都在昧着良心地满嘴喷粪便、血口喷人。而真正敢为中国老百姓说话的人民经济学家——吴敬链先生却少之又少；象中国人民的好公仆——周恩来总理已是空无绝后了。
