●  影响卡车使用寿命的因素

    从上面网友的回复来看，很少有车辆能够用到它的报废期，很多车辆都是用几年就转手出卖或者报废的，那都有哪些原因影响了车辆的使用寿命呢？

    1、使用环境差异大

    车辆的使用环境包括车辆的行驶路况，承载情况，驾驶员的操作方法，车辆的保养情况等综合因素。国内因为幅员辽阔，地形各异，所以路况、气候环境等因素导致车辆在使用上情况也不尽相同。一般情况下，牵引车的路况要好于自卸车，所以使用寿命相对也更高。

    2、超载让车辆“折寿”

    车辆的使用环境也影响着车辆的使用寿命，虽然喊了这么多年的治超，但超载现象依然存在，超载车辆由于负荷增加，受力力超过设计标准，会造成零件早期磨损和损坏，也将导致车辆使用寿命和可靠性下降。

    3、使用维护很重要

    同时，对车辆的保养和维护也很重要，车辆的数量在飞速增加，但驾驶员在使用和保养上面的知识却没有跟上，错误的操作和保养方法可能会导致车辆过早损坏。在国内存在一个现象，很多司机对于自己的车辆会非常爱护，而要是为其他人或单位开车，则不是那么爱惜。所以现在很多车主都是求贤若渴，优秀的司机非常受欢迎。

    4、新车不如老车耐用？

    和一些老司机交流，他们有这样一个感觉，现在的车辆不如以前的耐用。虽然加入了不少高新技术，但车辆使用时问题却越来越多，甚至有新车到家就是毛病不断。这与厂家在生产装配以及运送等过程中的质量监控也有很大的关系。

    5、政策影响最大

    在货运物流市场快速发展的同时，国家的相关政策也在做着相应的变化，很多时候这些变化让很多司机感到无所适从。

    一些厂商为了适应市场的需求，也是不断变化着自己产品，从开始的大吨小标，到后来取消养路费，实施燃油税政策以及计重收费，出现了各种“政策车”和小吨大标的现象。为了更方便的进行货运生意，以及减少相关的费用，车主也选择了符合当时政策需求的车辆，这也是一个重要的原因。

    下面网友“df3071”的经历就非常有代表性，因为政策的原因，他已经有过5次换车经历了， 小编将他的经历列成表格形式，大家看起来也更加直观了。

    网友“文武斌”的回复也表达了同样的无奈，“现在的卡车都是为了对付政策才无奈更换的，政策一变，新车都是报废车！”

●  国产车与进口车的对比

    说到国产车的使用寿命，很多人就很自然的联想到与进口车的对比。进口车的使用寿命相对国产车要更长一些。除了上面说道的使用环境和保养等环节，产品质量和零部件的耐久性是最为主要的一个原因。虽然购车成本要高出很多，但长期使用下来，在稳定性、耐久性等方面的优势会逐渐显现出来，对于需要高出勤率，高稳定性的运输单位，使用进口车在长期的综合成本仍会有一定的优势。

    但在前段时间的《进口车国产车同标准 新报废标准正制定》这篇新闻中，对于广东省政协委员对于放宽机动车报废年限建议的提案，广东省经信委答复，国家有关部委正在制定新的《机动车强制报废标准规定》。文中提到，报废年限的规定对于“重、中、轻载货汽车、半挂牵引车、半挂车、全挂车”实行一刀切，均定为15年强制报废，而不根据机动车的实际性能状况和用途区分判定报废。而对于进口车辆都是按照国家统一标准实施，执行统一的报废年限标准。

    上图中的这辆斯堪尼亚已经服役20多年，现在仍正常运行。卡车之家记者在跟斯堪尼亚何墨池先生的交谈中也了解到，由于进口车在使用稳定性方面有着比较突出的表现，同时正如上面所述的使用和保养环境做得也更好，很多车辆到了报废年限其实车况仍然保持得非常好，对于用户而言还能继续创造效益。如果执行强制报废，对进口卡车而言，他们的使用耐久性的优势和长期使用成本优势就不能够充分的体现，这也是他们在国内市场的政策上遇到的一个困境。

●  结束语

    翻看网上关于国内汽车产销量的新闻，大家会发现都是一片喜讯，除了市场容量的扩充，车辆的更新换代为数字的增长也贡献了不少力量。可是除了车辆正常使用到不能使用，淘汰的车辆中又有多少是因为别的原因造成的“被报废”呢？

    车辆的快速更新从表面上带来了整个市场的繁荣，可对于用户来说又造成了多大的成本负担呢？对于国家资源又造成了多大的浪费和重复建设呢？这繁荣的数字是不是有些虚胖呢？卡车是一个政策相关度很高的行业，相关部门在制定一些政策标准的时候，也应该更全面的考虑问题，多考虑一下会对市场造成什么样的影响，这样才能真正促进国内卡车市场的健康发展。