戴姆勒雷诺日产结盟 新"三国"如何演义

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    雷诺-日产和德国戴姆勒4月7日在布鲁塞尔签署协议结成同盟，三方将相互参股扩大战略合作。在群雄逐鹿、硝烟弥漫的全球汽车制造舞台上，雷诺-日产和戴姆勒组建的新“三国”又将如何演义？

●  拉开产业重组大幕

    雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩接受法国《世界报》采访时说，雷诺—日产与戴姆勒结盟拉开了汽车业重新布局、走向更多联合的大幕。经济研究机构环球透视分析师卡洛斯·达·席尔瓦说，雷诺—日产与戴姆勒结盟之举非常恰当，因为在当前形势下，双方都没有太多选择。

    雷诺公司在结盟后发布的新闻公报中说，三家汽车公司将在小型车、电动车、发动机和环保技术等方面展开长期合作。

●  寻求新的合作模式

    标致雪铁龙集团新闻官于格·迪富尔说，汽车行业主要合作方式有两种：一种像雷诺与日产那样，通过控制股权形成“并购式”合作；另一种是短期“项目式”合作，即两家企业签订合作合同，合作结束，合同也中止。

    这次戴姆勒与雷诺—日产将采取简单的合作方式，即三方一起讨论合作项目。虽然根据协议，雷诺和日产将分别持有戴姆勒公司1.55%的股权，戴姆勒公司分别持有雷诺和日产3.1%的股权。但实际上，股权交易仅具象征意义，结盟协议的核心内容在于三家汽车公司将在小型车和发动机研发等领域展开广泛合作。

●  瞄准新兴汽车市场

    迪富尔认为，雷诺—日产与戴姆勒结盟可以帮助雷诺加快在中国市场的发展。

    雷诺公司在新闻公报中也说，公司在结盟后将着眼未来，加强区域性合作，尤其是在美国、中国和日本市场上的合作。

    对于雷诺—日产与戴姆勒的结盟是否成功，不少业界人士持观望态度。首先雷诺公司本身目前困难重重，此外，雷诺除持有日产股份外，还持有伏尔加汽车制造厂股份，旗下还有罗马尼亚达契亚和韩国雷诺三星两家分公司。面对如此庞大复杂的体系，如何筹集资金，如何进行有效管理，对雷诺-日产公司来说都将是需要解决的问题。

    2009年4月7日，雷诺-日产联盟与德国戴姆勒宣布正式建立大战略结盟，两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。有意思的是在戴姆勒与雷诺-日产结盟之前，双方都经历过跨国的合并的婚姻，不同的是一个是不欢而散的最失败组合；一个是幸福在继续的最成功组合。在这种巨大的反差之下，戴姆勒与雷诺-日产两者都对跨国并购的婚姻进行了最为深刻思考和总结。

    两者今天的结合，是全球汽车业在经历合并和分手动荡后兼并模式思考的集大成者。成为中国汽车业合并重组最值得借鉴的案例。国内自2009年以来就一直高呼的重组合并，但是因为中国汽车业的合并牵涉到从地方政府到中央企业、中央部门之间的各种利益博弈。如何重组如何合并，不妨让我们从看看雷诺-日产与戴姆勒结盟兼并前后的案例谈起。

●  “戴-克”全球汽车业最失败的兼并

    1998年全球资历最老的汽车企业戴姆勒以350亿美元收购美国三大汽车之一的克莱斯勒，将汽车厂商的大手笔发挥到了极致，全球媒体欢呼这一开创性的合并。而9年后2007年戴姆勒-奔驰最终以74亿美元的廉价甩卖了克莱斯勒，戴姆勒与克莱斯勒的合并可谓欢呼而来，哭泣而去。

    失败经验总结：在规模化产能面前，奔驰品牌已经有了和平民汽车品牌合并的阵痛，戴姆勒意识到盲目的上量是没有意义的，即便是形成所谓的上下级产品互补关系，由于产品的价格水准也不一样，质量标准不一样很难达到分摊成本的功效。高低品牌不同的经营模式差异，在管理成本上升的情况下还不如独立经营有效。

●  “雷诺-日产”全球汽车业最成功的兼并

    与戴姆勒的惨痛经历完全不同，1999年法国的第二大汽车生产商雷诺汽车在压力和危机之下以52亿美元捡起了日产这个烫手的山芋，在全球媒体一片担忧之下开始了奇迹之旅，如今雷诺-日产联盟成为全球汽车也最为成功的跨国合并集团。

    成功经验总结：雷诺和日产的合并两家企业产品级别定位相近，能够形成强有力的互补优势，尤其在三个关键领域：生产(主要是产品的平台)，采购和市场。联盟取得成功的前提是对雷诺、日产两个公司的品牌、企业文化的充分尊重和信任，保证双方各自的独立经营地位。联盟真正实现了显著的协同效应，提高了双方的盈利能力，进一步开拓了新市场、巩固了老市场，形成一种双赢的局面。

●  为何结盟：渡过危机最优路线，降低生产成本，保持盈利

    2008的全球金融海啸已经让全球众多厂商2008、2009年度出现营运亏损，就连号称发展最为稳健和良性的汽车巨子丰田也出现了70年来的连续两年亏损。雷诺-日产与戴姆勒的利润也在大幅缩水。而面对还在不断恶化的全球经济形势，各大厂商的成本压力也越来越巨大，抱团过冬无疑是最好的选择。降低生产成本，保持盈利至少不出现亏损是各大汽车厂商渡过危机的最优出路。作为豪华品牌奔驰相比起大众化品牌销量始终有限，成本居高不下，在现有的产品线上，戴姆勒集团就必须集积极解决成本问题。

●  与谁结盟：雷诺-日产与戴姆勒等在局部领域有合作需求

    在豪华车市场，雷克萨斯有丰田品牌来分摊成本；讴歌有本田品牌来分摊成本；英菲尼迪有日产品牌分摊成本；奥迪有大众品牌来分摊成本；其他高端品牌，捷豹的产量过低，沃尔沃又快不行了，萨博产量低且处于倒闭边缘。

    从高端品牌来看，奔驰可以找到最合适对象似乎只有宝马，但无奈两者全球竞争最为激烈，这一计划被搁置。奔驰不得不继续寻求对象，从雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、奥迪四个品牌中选，由于雷克萨斯、讴歌、奥迪等品牌完全可以和集团下大众化品牌分担从小排量到大排量车型的成本，合作的机会相对较小。

    唯有雷诺-日产的高端品牌英菲尼迪在小排量车型上虽然也有雷诺、日产等品牌车型分摊成本，但在大排量车型上，雷诺、日产等品牌显然还不能足够的帮助英菲尼分担成本，而英菲尼迪本身在豪华品牌军团中销量又相对较小，因此雷诺-日产同样需要为英菲尼迪寻找合适的分摊成本的对象。因此看，奔驰与英菲尼迪具有合作的潜能。

    另外在未来被看好的小型车市场，戴姆勒并没有太多经验，而且没有充足的销量来支持开发和采购成本。戴姆勒必须寻求合作对象。而雷诺-日产联盟旗下雷诺和日产本身在小型车领域具有销量优势，能够有效的分摊车型研发成本，这也为奔驰旗下SMART品牌与雷诺-日产展开合作提供了可能。而两大集团都有各自的商用车车型，也可以积极展开合作。这么以来雷诺-日产与戴姆勒就有了合作的机会。

    古诗有云：虎年书虎势赳赳，虎虎生风动斗牛，万千虎子具相竞，彪彪虎气震神州。老虎的威猛、正义、果敢、自信自古流传。随着威风凛凛金虎的到来，去年首次亮相就虎虎生威的全国超级卡车大赛也迎来了新的赛季。那么今年的超级卡车越野大赛有什么值得期待的亮点呢？在大赛组委会还未开口定调之前，各方猜测已经在江湖上流传。

    “野战狂飙，真金英雄”的续集如何上演，各种猜想主要集中在五大方面。

    猜想一：陕汽重卡会不会继续驰骋越野赛场

    作为中国首家提供卡车越野大赛赛车的汽车厂商，陕汽的越野重卡产品可谓在2009年出尽了风头，其可靠的品质、令人乍舌的通过性能以及敢为天下先的勇气引起了全社会的好评。那么陕汽会不会在争得一个第一、赢得一个光环之后就赚足了宣传的资本，跟超级卡车大赛说拜拜呢？或者真的像陕汽董事长方红卫所说的那样，参加比赛就要能检验出产品的极限性能？业内人士分析，以陕汽的做事风格来看，2010年陕汽继续为大赛提供赛车的可能性更大。

    猜想二：每场都由中央电视台直播

    2009年超级卡车越野大赛首次登陆中国，在全年4站比赛中，山东薛城站和成都龙泉驿总决赛两场都由央视直播，让人大感意外的是，这两场直播均创体育类赛事节目当天收视率第一。中汽联领导和央视导演对卡车越野这一表现均给予了很高的评价。有消息灵通人士透露，今年大赛组委会极有可能乘胜追击，增加直播场次，甚至做到场场直播。

    猜想三：“变形金刚”会成现实吗

    全国超级卡车越野大赛09年赛季，采用了六轮全驱、动力高达500马力的超级越野卡车-陕汽重卡。赛事技术专家在现场告诉记者，这样的场地环境对赛车车身调校、整车重量和动力分配以及车手的技术水平有着很高的要求，就像一个太极拳高手，显示出来的是“软实力”。那么今年会不会有更加炫酷的赛车亮相，让人再饱眼福呢？虽然组委会的相关人士对此都不置可否，但随着新闻发布会的临近，这样的猜测越发多了起来。

    猜想四：谁将入选5大卡赛城市

    09年，四场比赛，四个独具匠心寻找和设计的赛道，陕西榆林的沙漠赛道，陕西晋城的泥水赛道，山东薛城的硬质赛道，成都龙泉的人工赛道各具特色，让人记忆犹新，这四个城市也被冠以卡赛城市的美誉。今年据说全年要比赛5场，那么哪5个城市会最终与超级卡赛牵手呢？是去年的城市继续承办，还是有更新的赛道在等着各路卡赛高手？关于这方面的猜想尤其搅动赛手们的心。

    猜想五：真有欧洲赛手来和我们PK卡车越野赛吗？

    众所周知，真正的卡车比赛源于欧美。据全国超级卡车大赛组委会内部消息透露，以前中国举办卡车场地技巧赛时，曾经邀请欧洲职业赛手来中国进行过对抗表演赛，但去年的卡车场地越野赛是一种中国特有的比赛形式，欧洲赛手没有冒然前来挑战。但在全球看中国的大环境下，欧洲赛手也许已经按捺不住那份冲动，前来体验一下卡车越野的滋味也很有可能。2010年的超级卡车大赛，也许会有欧洲高手现身，给大家一个惊喜。

    当然，猜想归猜想，等到大赛新闻发布会召开的那一天，组委会总是会开口说话的了。