节能减排可另辟蹊径 "再制造"或成首选

举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近年来，能源的重要性日益凸显，能源作为中国经济发展的动力越来越受到全社会的高度关注。早在2005年，党的十六届五中全会就明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。

    今年两会期间，温家宝总理作《政府工作报告》，首次将发展低碳经济列为政府今年的重点工作之一，低碳经济一跃成为本次两会上最热门的词语。中国乃至全世界发展“低碳经济”态度坚决，随着我国对低耗能、低排放的要求不断提高，我国汽车行业势必会掀起一股节能减排的热潮。

    除客车企业外，卡车、专用车等商用车生产厂商苦于技术和市场的阻碍，虽然在节能减排上下足了功夫，但效果不尽如人意。我国新能源商用车技术基本上还处于初级阶段，以天然气为动力的卡车、货车虽然在部分商用车企业得以生产投放，但据了解，其销售情况不容乐观。作为生产资料的商用车对“续航能力”有着较高要求，天然气动力商用车达不到用户要求，市场萎靡也是意料之中。

    对于其它新能源技术的应用，商用车企业目前还处于摸索阶段，如热动力发动机、电动力机及混合动力等方面的核心技术未能完全掌握，批量生产更无从谈起。目前，我国商用车产销量迅速增长，如何解决能源和环保双重压力，是商用车发展面临的一道难题。商用车行业追求节能减排的高标准，将主要精力投入到新能源的应用上，但是从商用车各项技术和相关产业链来看，商用车企业在应用新能源这条道路上走的非常艰难。

    新能源道路艰难，商用车企业走得慢，但对节能减排的心理诉求却日渐高涨。俗话讲“条条大路通罗马”，此路不通另寻它法。作为汽车产业可持续发展、循环经济原则当中的再利用的高级形式——“再制造”无非就是一个更好的选择。

    简单来说，再制造是指将旧的机电产品或者零部件利用先进的手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。和制造新品相比，再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%。

    “再制造”正在为实现汽车产业的可持续发展，为发展循环经济、绿色经济，建设资源节约型、环境友好型社会做着不懈的努力。中国商用汽车网记者认为，就目前商用车技术和市场的发展情况来看，既然“直接”实现节能减排尚需时日，那么“间接”实现节能减排的“再制造”产业或成为商用车行业的首选。

    我国“再制造”技术已达到一定水平，在节约能源、减少排放方面贡献突出。例如发动机的“再制造”，我们知道制造一台发动机，需要经过开采矿石、锻炼、设计、铸造等工序，在一定程度上耗费能源、增加排放，如果发动机报废回炉了，出来的只是一滩钢水。但如果经过“再制造”，不但可以减少了对能源的消耗，实现对环境的保护，还能把各道工序的附加值全部回收。

    目前，我国汽车零部件再制造业也正逐步进入正轨，专家表示，对旧汽车零部件进行再制造和再使用，可以从源头减少资源消耗和环境污染。中国商用汽车网记者认为，我国商用车企业应转变节能减排观念，从商用车行业相关产业链入手，大力提升“再制造”技术在产品中的应用，同时也能增强企业的可持续发展能力。

    “再制造”能间接的减少商用车及其相关产业的耗能和排放，在推动商用车企业发展“循环经济”、实现可持续发展方面起着积极的作用，但作为资源消耗和排放污染的“大户”，商用车还需从技术上实现变革，大力研发低排放的“绿色”产品。商用车行业节能减排任重而道远。