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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
2009年四大“新军”——奇瑞、广汽日野、大运、力帆骏马纷纷杀入国内重卡市场，成为不屈不挠的搅局者。纵然我国重卡行业至今尚未走出低谷，但2009年国内重卡不俗的销量表现却为市场注入一剂强心剂，致使许多重卡后来者磨刀霍霍，以开疆扩土之势，毅然进入这个充满无限诱惑的市场，意图占领重卡市场一席之地。下面，“好事”的笔者为大家整理出了2009年重卡市场四大“新军”的表现，也算为2010年重卡市场无烟之争提前擂起战鼓，摇旗助威喽！
● 奇瑞重卡
奇瑞重卡要走高端路线，其车型系列基本含盖了重卡能够涉足的领域，有水泥搅拌车型、牵引车头、自卸车型，而底盘也呈现出多样化设计。其外型采用常规平头设计，车高3.32~3.65米不等，后者为加高顶版本，宽度2.5米，LOGO则采用盾型LOGO设计，简洁明了，至于LOGO上方的C&C标志，取至奇瑞（CHERY）与中集集团（CIMC）开头字母。另外，其与玉柴动力合资的重卡发动机厂也正式动工，为奇瑞日后大举进军重卡市场奠定了“芯”基础，这对于国内纷繁的重卡市场必将又是一次冲击。
去年1月，有关奇瑞联手中集进军重卡的消息就初现端倪，6月也曾爆出过几张奇瑞重卡谍照，直到11月奇瑞重卡获得审批的公告公布，意味着奇瑞正式进军重卡市场。得益于中集这个合作伙伴强力支持的奇瑞，这条路究竟怎么走，且让我们拭目以待。
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● 广汽日野
首次投放市场的广汽日野700系列重卡产品，是广汽集团与日野公司对日野700系列重卡结合中国市场特征适应性开发的一款具有战略性的产品。
700系列重卡有牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘，采用11升日野发动机及13升进口日野发动机，功率范围从350匹马力到450匹马力，配备专门设计的9挡、12挡和16挡手动变速器，分6×4和4×2两种驱动方式，共拥有8种车型、28个规格，价格涵盖34万—60.4万元。与进口车型相比，广汽日野重卡700系列的价格降低了30%，拥有更好地性价比，更广泛地适应市场的需求。
由广汽集团和日野公司按各占50%股权比例共同投资建立的广汽日野成立于2007年11月28日， 经过两年的努力，广汽日野700系列重卡下线，自此广州制造的重卡正式走上舞台，这也彻底改变广东省没有重卡生产能力的历史。
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● 大运重卡
大运重卡是以“潍柴发动机WP10系列、法士特RT-11509C变速箱、汉德双级轮边减速重型驱动桥”为主要特征的大功率低油耗重卡。采用符合欧洲安全标准的全金属结构、四点悬浮驾驶室；整车电器配有巡航控制，定速行驶，降低驾驶疲劳；电动后视镜、非独立式冷暖空调、高刚性抗扭转承载梁、液压助力转向、气压助力离合；车轮采用耐磨花纹越野山地型轮胎；努力突出高舒适性、高安全性、高可靠性、高经济性的特点。
图为大运重卡(实景拍摄)
从2009年10月26日大运重卡正式投产，当地政府对大运重卡的支持，将成为大运打开市场最重要的王牌。作为全国重要的煤炭煳矿产资源大省，山西每年有4万辆左右的重卡上牌，使得其一直是重卡企业的必争之地，而没有地产重卡企业，一直让当地政府留有遗憾，至此，市政用车或成大运重卡的突破口。
然而，想打开市场，大运仍面临着诸多问题，光靠当地政府的扶持还不能规避其竞争风险，大运能否打开山西“地产车”的新局面，目前还是未知。
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● 力帆骏马
力帆骏马成功开发出的5大系列近20个品种的重型卡车，均是自主研发设计的新产品。其中，“T9” 重卡配置国内领先的斯太尔技术中国重汽WD615.93E/95E发动机和玉柴王牌动力；力帆公路型“欧式战龙V9” 系列重卡应用世界重卡关键先进技术，面向中国市场及国际区域市场，自主研发与国际技术水平接轨，具有自主品牌和自主知识产权的。
去年8月初，作为云南省3个汽车企业中唯一拥有生产载货汽车全资质的民营企业，云南力帆骏马车辆有限公司最新开发的力帆牌重型卡车“威豪”系列14款新车日前在大理市面世，填补了云南省重型卡车生产历史空白。
之后，力帆骏马两款具有自主品牌和自主知识产权的新型重卡产品又陆续上市销售，打破了周边地区重卡市场大品牌垄断的局面，致力于打造出国内性价比较高的升级版经济型重卡，无疑成为自主品牌重卡的新锐力量。
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