奥铃金典登陆浙江 皮卡已进入节油时代

    去年冬季的浙江，“柴油饥荒”给许多司机留下了难忘的记忆。加上去年12月，全国的成品油的价格全面上调了0.18元，给“油荒”雪上加霜。我国在今年即将实施的“燃油税”政策，更使“车辆油耗”再次成为购车者关注的焦点。

    中国皮卡市场盛传一句名言：“得浙江者得天下”。浙江地区商贾云集，中小工商经济发达，成为各皮卡生产厂家的必争之地。浙江商家各个都是精明的商人，他们不仅关心皮卡的销售价格而且更加关心其使用价值。许多浙江消费者不约而同都问过“加100元钱油能跑多少公里”的问题。众多事实表明，低油耗低消耗的皮卡产品将成为浙江地区消费者的“新宠”。

    2004年2月27日，奥铃皮卡在台州召开新闻发布会，宣布将4D22这款5.98万元柴油皮卡在浙江市场进行全面推广。奥铃公司有关负责人表示，“此次奥铃4D22全面登陆浙江意义重大。奥铃此举并不是简单意义上的终端促销，而是实现了4D22这款皮卡产品的‘经济意义’。奥铃是通过一系列的技术进步实现‘5/8’这个油耗目标的。奥铃要用低油耗高性能的4D22为浙江经济建设添砖加瓦，增速浙江经济的发展。

    对此，奥铃汽车总经理解佃峰对奥铃皮卡5/8概念解释说：目前中国皮卡产品百公里油耗一般都在8升油，而奥铃4D22的百公里油耗只有5升。分子5代表奥铃4D22的百公里油耗，8代表同类产品的百公里油耗。这也充分表明了奥铃此次“登陆浙江”选用的4D22皮卡 的高性价比。

    业内人士认为：以前，中国的国产皮卡跟国产轿车一样，由于竞争不足，皮卡行业一直保持着较高的利润空间。而且，皮卡车主要是政府和有实力的大中型企业用车，购车价格与日常使用油耗对他们来说不是问题；因此，国产皮卡的价格居高不下，大功率大油耗发动机皮卡盛行。随着中国经济的高速发展，特别是个体经济的高速发展，城市化进程的日益加快和车辆排放控制的日益严格，老百姓渴望拥有真正货真价实、经济适用的皮卡车。

●  低油耗高经济

    中国汽车工业协会相关人士认为，皮卡在国外被称为家庭的第二辆车，在中国皮卡市场的发展潜力巨大。国内众多皮卡厂家纷纷使出浑身解术抢占这块“水草丰厚”的市场。目前，消费者购车观念越来越理性了，精明的消费者在选购车型时会对发动机的“饭量”很感兴趣。

    2003年岁末，我国对成品油价格进行了又一次调整，浙江省90号汽油每升售价从2.83元调整为2.99元，93号汽油每升售价从3.02元调整为3.20元，97号汽油每升售价从3.22元调整为3.40元，平均涨幅达6%。同时我国还经历了自1998年以来最严重的一次柴油紧缺。许多消费者不约而同都问过“加100元钱油能跑多少公里”的问题。众多事实表明，低油耗低消耗的皮卡产品将成为消费者的“新宠”。

    奥铃汽车负责人表示，“浙江属于中小企业发达的地区，私营经济成为区域经济的主要支柱。尤其是宁波、温州、杭州等地区的中小企业主更加需要高性能、经济、节能的交通工具，奥铃4D22皮卡的低油耗、高性价比将会促进浙江的个体经济发展增速”。对此，奥铃汽车负责人指出：奥铃4D22此次强势登陆浙江地区就是要率先抢滩浙江这块“兵家必争之地”，用最经济、最节能的产品服务于广大浙江消费者为浙江地区的经济建设贡献奥铃的强大能量。

●  4D22燃油经济性，车主“有一说一”

    和许多中小工商业主一样，隆先生是一位电子元器件经营者，由于业务量的加大正打算买皮卡的他向记者算了这样一笔账：奥铃4D22百公里油耗5升左右，按每年跑50000公里算，油钱为8000元；如果换成别的品牌的皮卡，虽然销售价格低1000元，但百公里油耗就会达到8升，那么，跑同样的距离，将会多支出5000元油钱，这对他来说，油耗无疑成为又一笔不菲的支出。他说，买车不能摊小便宜吃大亏。车价虽然省了1000元，但油耗看似小数目，但也积少成多。所以他只考虑百公里油耗5升左右的节油型车。

    也在近日，酝酿已久的费税改革有了眉目。国家税务总局局长谢旭人公开表示，取消养路费、统一开征燃油税的工作一直在推进当中。国家财政部、税务总局会同有关部门就燃油税的问题做了大量的调查、研究、测算，为开征这个税做了很多准备工作，这项工作目前已经进入审批程序。谢旭人称，之所以目前还没有开征，主要是考虑到油价的影响。当油价处在一个比较合适的位置时，就会开征燃油税。业内人士分析，燃油税一旦开征，车用燃油价格会大幅上涨。届时，消费者对油耗的要求将会更加苛刻，尤其是低价格高油耗的SUV与皮卡将受到空前的挑战。

●  柴油化引领皮卡市场潮流

    奥铃汽车总经理解佃峰介绍，今年迅速增长的皮卡市场中柴油车已经占到35%以上，垄断了高端皮卡市场，而奥铃从去年9月开始在皮卡上发力，目标是明年使得皮卡销售进入中国皮卡市场的第三位。以5.98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了抢占皮卡中低端市场，拉动皮卡的柴油化发展趋势。

    目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡价格通常在10万元左右，中低档皮卡尚未实现柴油化，汽油机皮卡都定位在中低档次。

    据奥铃方面的技术负责人介绍，该车采用的是先进的日本轿车用4D22涡轮增压高速柴油机，是福田奥铃公司2000年引进日本日产公司第六代汽车升级换代绿色欧II环保动力系列产品，使用废气涡轮增压技术，是目前国内同类机型中唯一一款达到欧洲II号排放标准，同时也是国内唯一一款达到国际先进水平的小缸径直喷柴油发动机，还是目前最省油的发动机之一，百公里油耗仅为5升。整车采用可靠的日本五十铃底盘技术系统及其国际流行的车身造型。

●  皮卡市场将突破15万辆

    据介绍，去年1到10月，我国皮卡销量约为9.8万辆，比去年同比增长23%，其中去年3、4月份产量都突破1万辆，为历史新高。其中，柴油中档皮卡仍是主力军，前三季度数量为7.7万余辆，占86%，全年皮卡销量达到12.1万辆。今年有望达到15万辆。中国皮卡终于也迎来了春天，特别是以奥铃、江铃、庆铃为代表的柴油皮卡增幅最大。

    为什么皮卡会出现如此热销的势头呢？有关人士分析，皮卡车固有的客货两用等多功能性逐渐受到市场欢迎，尤其是目前国内大部分城市对皮卡车限行正逐步放宽。日前，国家环保总局等相关部门更是公布了柴油车的排放污染防治技术政策，并在其中明确表示柴油车在我国的适用性。这些都有力地促进了柴油皮卡车销售市场的成长。而皮卡日益凸显的家用性也成为人们接纳的另一原因。

    看来，奥铃4D22皮卡此次通过强势推广撬动浙江市场，之后真正意图在于完成全国皮卡市场的“排阵布局”。