重型化发展 发动机大功率化是国际趋势

京洲几秋

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    随着经济发展和市场需求的变化，重卡逐步向重型化、大功率发展已经成为一种趋势。各国卡车制造企业都将卡车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的重点。

发动机大功率化已是国际趋势

    以美国为例，4～5级卡车销量占卡车总销量不超过1/5；而6~7级卡车的销量占总销量的1/3；8级以上产品的销量占销售总量的1/2以上。从市场销售产品的结构上看，级别越高的产品，市场销量越大，并逐渐占据主导位置。

    再看日本，该国重卡产品标准的极限过去限定在总质量26吨以内，这与欧洲、美国等重卡划定的最大标准有差距。为使重卡标准同欧洲接轨，日本计划修订标准，将重卡标准总吨位提高到40吨以上，发动机输出功率从257kW提高到368kW。按照新修订的标准，日本多家卡车制造公司正在研制超大型卡车，例如日野公司推出的“超级海豚”和日产公司研制的“大拇指”重卡等。在未来10年内，日本卡车的最大功率将达到735kW，汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。

    相关资料显示：从全球市场来看，重卡市场的未来发展，主要依靠16吨以上卡车销量的不断增加。尤其是北美、欧盟各国的地理环境特殊，各国之间贸易往来的主要方式是公路货运。由于欧美等国的发动机研发和生产技术已经成熟，一些与此配套的零部件制造业也比较成熟，所以，在一定程度上研发和生产大功率发动机已成为行业趋势。当前，大马力集装箱式货车运输已经成为公路运输的发展方向。

    与发达国家相同，在重卡的发展过程中，我国也出现了重型化的趋势，这对发动机厂家提出了新的要求。目前，我国重卡发动机主要生产厂家已经推出大功率产品，比如玉柴的YC6L,YC6M系列，潍柴的WD615、WD12、WP12系列，上柴的SC9DF系列，锡柴的CA6DL、CA6DM、CA6DN系列，东风康明斯C系列，上海日野P11C和J08C系列等，均是直列6缸水冷、涡轮增压、中冷、排放达到国Ⅲ标准的柴油机,并装配高压共轨燃油喷射系统或Delphi电控单体泵。

    值得指出的是，本世纪初，一汽解放经过5年的精心锤炼、三代开发而成的解放J6重卡，分为2250和2490两大系列，涵盖8~24吨全系列产品，功率覆盖130～460马力。其2490系列的核心动力是自主研发的、具有国际水平的6DN、6DM、6DL发动机，功率覆盖280～460马力。装配自主品牌发动机的高端重卡的问世，标志着我国在整车和发动机的自主开发水平都上升到了一个新的台阶。

    从总体上说,近年来我国新开发的重载柴油机的性能已达到或接近国际先进水平,差距不大,但由于排放标准不同(排放指标的选取影响经济性和动力性),因此与国际先进产品之间还存在一些差距,产品的独立自主开发能力尚待提高。

    （注：4级卡车指车辆总重在6351~7257 kg的卡车，5级卡车指车辆总重在7258~8845 kg的卡车，6级卡车指车辆总重在8846~11793 kg的卡车，7级卡车指车辆总重在11794~14969 kg的卡车，8级卡车指车辆总重在14969 kg以上的卡车）