牵引车热销谁是赢家？ 市场需求是根本

    从今年六月份以来运输市场逐步复苏，上半年滞销的牵引车市场渐渐火了起来。到七月份的时候达到一个相当惊人的火爆，我地处山西，东有用煤大省河北，山东，西靠产煤大省陕西神木，府谷，更可以延伸到内蒙鄂尔多斯，也是大的产煤地。所以对各卡车厂家来说我们山西历来是兵家必争之地，车的更新快，保有量大。

图为欧曼重卡

    由于山路多，所以车主多数以潍柴发动机为主，此发动机技术成熟可靠，爬坡力大，下山排气制动可靠，一时成为运输市场的宠儿。

    顺应潮流，欧曼，北奔纷纷推出大马力发动机配法斯特变速箱的车来占领市场。结果，各经销商纷纷断货，预定一辆欧曼至少一个月或更长时间，欧曼成为这次最大的赢家。后来我分析，欧曼之所以能火爆有以下几点原因：

    首先是它的驾驶室方面要优于北奔，看着漂亮，二手车折旧低。

    二是欧曼厂家体格策略用的相当好，继9系列的轮减桥以后又推出成本低自重更轻的6系列半轴桥，使的它的价格有了比同类车低一万元左右的优势。

    对车主们来说不管轮减桥还是半轴桥在实际使用当中差别不大，而创造的效益轮减桥由于重量大还不如半轴桥的，所以一时间内欧曼车的保有量大幅增长，车价也随之一路小幅攀升，到现在欧曼半轴桥的价格已经同于北奔轮减桥的车价，但由于一开始北奔的错误策略已失去先机，尽管降价来搀救市场，可是车主们的一贯思维已定型，何况当一种车的保有量相当大的时候车主们对别的车会相当的排斥，因为配件维修肯定不如保有量大的车来的方便，所以欧曼的销量今年下半年以来一直处于供不应求的状况

    我假想一下，如果北奔一开始不定那么高的价，如果北奔舍得用一些半轴桥来迎合一下车主们，它不会被欧曼一直压着的。我想也许有的人不同意我的观点，可事实是北奔随时能买到现货，而欧曼车要预定，这个现象应该能反映出两种车销量的差距来吧。

    至于一汽的J6，大件配置和欧曼相当，仅发动机不同，可是它的发动机比技术成熟的潍柴究竟能好多少还是个未知数，可是价格差不多比欧曼贵两万，自重也比欧曼的重，在我们这保有量低也可想而知，反正是随时可以买到J6的现货。

    二汽的天龙保有量更小，现在天龙配340的康机车价已经掉到欧曼336以下，但康机一贯的不良表现，以及以往一贯的高价策略，所以车价低但保有量还是上不去，换装DCI的发动机的天龙却因为宣传没到位使好多车主们都不知道此消息，况且康机换成DCI的车价贵了三万左右，人们不大认同，我想一个发动机的差距不会使厂家能增加两三万的成本吧？二汽不厚道，不买它的车情理之中。

    综上所述，这次火爆行情造就了欧曼今年销量大幅增长，成为最大的赢家，尽管人说它是拼装车，但人家装的好，技术成熟的潍柴，质量过关的法斯特变速箱，漂亮的外形成为它胜利的法宝。北奔自己能生产车轿又能怎么样？一句话，市场需要的才是对的。

●  相关链接：卡车之家论坛：对近期牵引车热销的看法