清洁与成本 新汽柴油标准成中国喜中忧

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    卡车司机张建伟(音译)并不担心明年中国成品油价格因实施更为严格的清洁能源标准而上涨,他仍然可以继续在小加油站购买廉价但不清洁的柴油.

　　张建伟的例子突显出全球第二大石油消费国--中国出台更高油品标准的谨慎态度,以及为何该标准出台伊始将不会对中国的成品油贸易造成冲击.

　　在首次公布新油品标准的三年後,中国的司机们终于将从2010年1月1日开始使用含硫1.5%的汽油,其致癌物质苯的含量低于现在使用的含硫5%的汽油.

　　这一转变并不能令中国的油品标准与更为严格的西方市场看齐,从而缓解了中国这个亚洲头号汽油出口国成品油出口将猛增的风险.

　　AP Energy Consulting总经理Al Troner表示,"这并不能让他们突破发达国家市场,我认为他们也不打算这麽干."

　　但这将开始推动中国石油企业由传统的自给自足,成长为类似韩国和印度企业的更为活跃的出口商.例如,含硫1.5%的标准或将有助扩大中国油品在澳洲市场的销售.

　　同时自1月1日起,中国将推出含硫量3.5%的汽车柴油,目前农村和工业部门广泛使用的是含硫量20%的普通柴油.在强制执行该标准前,将有18个月的"过渡期".

●  关注柴油

　　提高柴油质量必须减少多环芳烃的含量,这要求炼油厂使用成本更高的加氢裂化和处理设备,而不是传统的催化裂化装置.多环芳烃是导致城市烟雾的主要原因之一.

　　过去十多年中,随着中国高硫原油进口量日益增加,两大石油企业--中国石化和中国石油在脱硫和重质原油裂解装置方面进行了很大投资.

　　新规格的出台意味着燃油成本将进一步攀升,这对中国石化等炼油企业是个挑战,因其很难将此转嫁给本已在支付高油价的消费者.

　　中石化集团新闻发言人黄文生表示,"这是中石化显示技术实力的好机会,但因为建设和使用加氢裂化装置会造成更高的成本,我们希望高品质会带来高价格."

　　多位分析师表示,中国对汽车柴油的需求量在数年之前即已超过对汽油需求,且未来数年料还将继续强劲增长.

　　目前中国约300万桶/天的柴油消费中,汽车柴油占了半数以上.

●  价格是难题

　　中国的环保部门希望能快速出台更严格标准,(对此)中石化表示,公司有生产含硫量0.1%及含多环芳烃更少的欧V标准汽车燃油的技术能力.

　　中国环境保护部一官员表示,"我们计划在2015/2016年左右赶上欧V标准",并称已在上海和北京实施的含硫量0.5%的汽油规格将很快在全国普及.

　　实施更清洁的含硫1.5%汽油标准,将使中国油品标准赶上日本和澳洲.AP Energy的Troner表示,将苯含量由2.5%降低至1%,亦将令中国跻身对油品品质要求较高的国家前列.

　　但政府和石油企业亦需考虑,在汽柴油价格过去五年中翻番,出口萎缩加剧运输业竞争的情况下,中国的卡车司机是否还会支付更高的价格.

　　为降低燃油成本,卡车司机张建伟表示,或会更多地惠顾家乡山区附近的加油站,那里的廉价、低环保标准的油品更受欢迎.

　　"如果每趟下来能够节省300-400元,那我会毫不犹豫地到这些小加油站加油",他说.